しちみ黒猫のブログ一覧

アクア準正タイヤのエコピアでは2.3指定のところ、扁平率が違うんで2.5に合わせておいたんですが。なんか抜けたっぽくて、ここんとこ測ってみたら2.3でした。

なんとなく2.3で乗り心地も安定していて、扱い方もなんとなく慣れた気がしていたから、ちと面倒くさかったけど。しぶしぶ空気圧を2.5に復活させました。
そしたら、乗り味はごつごつっぽくなったけど、レスポンスは良くなりました。なんとなく乗っててもよくわかんない程度ですが、意識してれば乗り出しから微妙な操作への反応速度がよくなってる、気がします。

2.3だった時と同じ感覚で荷重操作してみましたが、ストリートスピードでは、はっきりした違いはわかりませんでした。空気圧はどうあれ、ブレーキ踏んだら一瞬だけ待ってぎゅっとタイヤをつぶして、その先はダンパーとスプリングの仕事になっちゃうからでしょう。たぶんサーキットでタイム計測でもすれば、なにかしら差が出るのかもしれませんが。
ただ、逆に荷重操作が弱めの時にはグリップしてる感じが増しました。ステアリングの重さや、ロール量なんかで確認。初動からより大きな横Gが出るのだから、2.3の時と比べて初期ロール量は増えます。

で、そういう微妙なところではなくて、バンピーな路面で加減速やスラロームすると、接地感は明らかに良くなってます。跳ねて浮いて着地してから挙動が安定するまでが、確実に素早くなっています。素早くグリップが回復して挙動が安定するということは、舗装の荒れたS字カーブなんかを抜ける時の安定感が良くなっているし、複雑な状況下でのアクセルやブレーキングでの安定性も良くなっています。

車重を支えるために扁平率の小さいタイヤだと空気をたくさん入れなければいけない、ということだけでなく。昨年デビューした新しいネオバAD08Rが、最近高評価が安定しているディレッツァZ２やポテンザ各種のように、タイヤのケースの変形で荷重してグリップするのではなく、トレッド表面のゴムの変形でゴム表面の面圧でグリップする構造に、きっちり改良してきたことが現れているのかもしれません。

カリブのディレッツァZ1やアルテッツァのディレッツァZ2の時も、空気圧は一般に言われるより高めの2.6ぐらいで柿崎ではタイムが出ていました。

っつーか、何があったんだという汚れ方を。

さすがに、ちょっと……。