モンチューのブログ一覧

師走に入りましたねぇ～

本当はサーキットゲームやらエビスのマンデーチャレンジを走る予定でしたが、体調がイマイチで、熱が40度近くでオーバーヒート寸前でしたorz

このままではマトモに走れず今年が終わってしまうorZ
って事で昼休みに会社を抜け出して30分だけ走って来ました～

SUGO着いて準備してると、数名から声を掛けられ

「あれ?何してんの?」

「見ての通り走りに来ました(社服)」

「見ての通り?!」

って感じで社服でコントロールタワーの受付に行ったら、

なんか変な業者来たwって目で見られたorz

って感じで走行開始


どうだ!真のプロドライバー(職業ドライバー)による納品先を目指して走る姿(作業着)
ちゃんとヘルメットに作業用手袋(レーシンググローブ)もして、安全装備～



っても、履き潰しのタイヤでは37秒止まりorz
ちゃんと準備してれば35秒入りの自信はあったが、まぁ今年は白芋も33秒切りと思っていたけど、あんな感じだし、つくづくダメダメな年でしたorz

夜
某ショップさんの忘年会にお誘いを受けてたのですか、仕事で遅くなり
一次会・・・チェッカーフラッグが振られてる中コースＩＮ　
会費払って水一杯も飲めんかったorz

やけくそで5次回まで行ったぞゴルァw

今年はこんな感じだったな～来年こそはタイム更新するゾイ!!

来週は体感耐久・・・

ん～
走るかどうするか散々悩んでましたが、一般道の走行ではその後特段症状もでず、
取り合えずサーキット持って行って症状出なければ、ひとまずOKとしよう!!
って事でSUGOへ

家から出て、三陸道も快調に走行して到着
大沼耐久出場の面々に軽く挨拶し、私は4R枠の受付

走行開始
快調にPITレーンを抜けて3コーナー立ち上がりからコースインして4コーナーへ進入
路面温度を確かめる様にアクセルを踏めば、冷えたタイヤが盛大にホイルスピン
こいつぁ～ご機嫌だぜぇ～
っとS字へ進入・・・

パス・・・

っつつっっっ

吹けないorz
一瞬吹けなくなったが即復帰

そのままバックストレートは7割程度踏んで180kmまで普通に加速


SP立ち上がって最終・・・2輪シケイン手前で

ガック

っと出力ダウン、ギア落として走ろうとしたがどんどん速度は落ちる
ダメだと思ってクラッチを切って惰性で登り切りたかったが、途中で

エンジンスート&完全停止orz

落ち着いてセル回したら、息を吹き返しPITへ帰還し点検

何となくガス欠の様な症状で、症状もアクセル全開時よりコーナーの強い横Gで起きた印象
色々点検してた時にパワーFCのコマンダーの差し込みを触ったらエンジンが少し震えたので、こいつの差し込みか?
っと差し込みなおし、様子見してたらまたエンジンストール!?

が・・セルを回せば普通に掛かりその他カプラーの増し締め込みを行い、
症状が落ち着いたので再度コースイン

今度はバックストレートまで普通に走れてブーストも1.29kpaと問題無し
接触だったかな～と最終コーナー・・・例の如く同じ場所でストール
どうにかこうにかPITに戻ってリタイヤ

燃料系の疑いが強く、主治医と電話で相談し燃ポンの動作音確認したら、コレクタータンクのポンプの音はするが、メインタンクのポンプが稼いでいない感じ・・・

検証が済んで、エンジン掛けようとしたらセルは回れど散りぬるを
とうとうエンジンが掛からんorz

知り合いの手を借りてPIT裏まで回して、後日回収するか～って置いて考察

タンク内の燃料は半分程度入っており、普段ならガス欠症状は出ない
ポンプが怪しい可能性が濃厚にはなったが、一般道では普通に走れる
旋回中にガス欠症状が出る
ノックレベルは20
水温・油温・油圧・排気温度に異常は無し

考察してたら時間が経ったので、試にエンジン掛けたら掛かった・・・

点火系?

昔の日産車はパワトラ系は熱暴走ってトラブル多くて、冷えると復活するって症状が有るが、私の車はR35コイルのパワトラレス仕様
こいつがトラブったとは思えないが、時間を置くと回復するのは怪しい・・・

エンジンも掛ったし主治医が回収しやすい様に、正面ゲート付近へ車を移動しようと動かし、最終コーナー下のトンネル辺りで再度ストールorz
ストールする間隔が段々短くなって来た、取り合えず下のゲートまで惰性で下り駐車
受付のお姉さんへ事情を説明し置かせて貰い退散

燃ポンかなぁ～

はぁ・・・orz

さて、先日慣らし運転で謎の破裂音と共にガラガラと異音の怪異ですが、
原因を探してますがまだ見つかりませんorz

タービンに関しては、翌日改めて全開して見たら無事ブーストは掛かったので
タービンでは無い(前日ブースト掛からなかった原因も不明)

現時点ではエンジン・タービン共に正常稼働してるし、出力低下も発生してない

再発しないのは有難いが、原因追及の観点から症状が出ないと、問題個所の特定や対策も打てないorz

普通に乗る分には問題無いので、明日SUGOで全開テストして見るか・・・(フラグ)

自分用まとめ

ノックレベル16～20
排気温度　750度未満(警告非点灯)
パイピング抜け無
タービンインテーク側問題無し
白煙・黒煙なし

症状
ミスファイヤによる破裂音
腹下でマフラーが落ちたようなガラガラ音
パイプ抜けした様な出力低下(初回と数分後再度発生)
ブーストテスト時エンジン回転が重く回らない、ブースト0.01kap

可能性
タービンブロー×インテークのブレード正常、軸ガタ無し翌日ブーストの掛かりを確認
パイピング抜け×ブーストも掛かるので問題無し二次エアの疑いもほぼ無
燃料ポンプorカット?ノックレベルからノッキングは発生してないが出力低下の要因の可能性あり
失火△ミスファイヤの要因としては可能性が高いが、一気筒死んだと言うより全気筒がかぶった感じ
　　コイルと言うよりは、オルタ・ハーネス・リレー等どこかに水没の影響を受けた可能性あり
エアクリ詰まり×異物等のゴミは無し
エアフロ?異常時の電圧等のチェックを怠ったので不明


ただしガラガラ音に繋がる要因が不明

・
・・
・・・
(´;ω;｀)

あ…ありのまま　昨夜起こった事を話すぜ！
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『慣らし運転をしてたら突然、バァン！っと言う破裂音と共に
ガラガラと異音が出た』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　エンジンブローだとかタービンブローだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいブローの恐怖を味わったぜ…

つてな訳で、昨晩慣らし運転で山形行った帰り、西道路の過ぎトンネルに入った所
破裂音と共にガラガラと異音と出力低下・・・
最初はパイピング抜けを疑ったが、アクセル吹かし続けたらどうにかトンネルを通過
何だったんだと思いながら、近くに停められる所も無く
国分町を過ぎた辺りでまた、トルクダウンorz
再度アクセルを吹かし続けたら普通に走るようになる・・・?

コンビニを見つけパイピングとブーコンのソレノイドバルブをチェック・・・異常無し
主治医に相談して
俺「タービンの羽根トンだかも」(´;ω;｀)
医「oh・・・」

って事で家に付く手前で少しアクセルを踏み込んでブーストが掛かるかテスト・・・

0.01kpa

ん～正圧に入らん・・・がタービンの回る音はするし、ゲートか開きっぱって感じでもない
後方を見ても白煙は上がってないから、オイルシールは生きてる・・・

家に帰って、取り合えず吸気側のパイピング外してインペラを確認
「生存確認」
羽根も有りガタも無く普通に回る・・・

何だコレ!?

やはりネ申シフトを多用した弊害か!?

ちなみに慣らしだったので、回転数は3000回転程度、パワーFCのノックレベル16でノッキングは無し、異常前のピークブーストは0.1kpa排気温度は750度未満(警告灯設定してるので未点灯)

有識者ご意見求む!!

さて、無事退院したのでリハビリと言う名の慣らし運転をしなけばならないのですが・・・

メーカーさん曰く
ORCクラッチ装着後は慣らし走行を必ず行って下さい。目安は市街地走行で500km程度です。慣らし走行に特別なクラッチ操作は必要ありません。一般の交通状況に沿って普通に運転してもらえれば大丈夫です。
発進時の半クラッチ操作や低回転域でのシフトチェンジで、クラッチの摩擦面を適度に磨耗させることが慣らしになります。これらの必要がない郊外や高速道路などで距離を稼いでも慣らしにはつながりません。
クラッチの摩擦面が慣らされ全面当たりする前に急激なクラッチ操作を行うと、摩擦面に部分的な焼き付きが生じて半クラッチ操作時にジャダーが発生しやすくなったり、トルク伝達性能の低下やクラッチのライフが低下するといった影響があります。
クラッチを長持ちさせるため、クラッチ性能を100%発揮させるためにも、正しい方法で慣らし走行を行って下さいね。

との事ですが・・・どう考えてもこの車で500km街乗りするのは地獄
救いは冬場なのでエアコンレスでも問題無しって位、でもダルイw

っで僕の8bitの脳内CPUが導き出した答えが・・・

市街地で発進・加速を500km繰り返す＝500km分シフトチェンジを行なえば良い!!(天才)

しかしそれは、すなわち・・そう・・・ネ申のに挑む行為!!
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アレはちょうど20年前・・・彼の地に一人の漢が降り立ち、そのドライビングテク動画をネットの海に解き放った
その動画を見た某巨大掲示板の住民達は、そのテクニックに戦慄し恐怖のどん底に叩き落した
掲示板の住民はその漢の御業を見てこう呼んだ
ネ申シフトと

イニDにゴットフットやゴットアームと呼ばれる男がいるようだが、
ネ申は我が地元の聖地に実在し、ネ申のシフト捌きにネット住民は
「無駄の無い無駄な操作」と評した
30年前に現れた一秒間に16連射の連射の神が現世に降臨し、その10年後に降臨したのが彼
彼は平均2.6秒に1回シフトと言う驚異の数字を叩き出し変速のネ申となった
ネ申の御業をもってすれば、新品クラッチすら50kmで慣らしが完了すると思われる

そう
20年間誰も彼の行動原理に理解出来なかったが、とうとう真理に私は辿り付いた・・・

彼は超高速慣らし運転をしていたのだ!!
ΩΩΩ<な、なんだってー!?

って事で伝説の動画をどうぞ

左手首腱鞘炎起こすわw