モンチューのブログ一覧

はいいつもの自虐ネタコーナー(いつの間にやらレギュラー化)

今年はSUGOのクローズが早かったので、マシンも早目の冬眠支度

白イモが以前からデフ絡みでタイムロスが多かったので、この際だからとデフのOHに着手したのですが・・・

早々にドライブシャフトの破損が発覚orz



見ての通りで、ブーツ破れじゃなくて、ドラシャとフランジの接合部に穴がw



恐らく前にオーナーがタイヤを横からぶつけた際の衝撃が、ドラシャを押してフランジ部に穴が開いたと推測されます、当然足回りにもそれなりのダメージが有るはず(と言うかボディにも影響が・・・)

まぁ今更なんですけどね

一つ直そうとすると、二つ以上ダメ出しが出る愛車w

某氏　「モンチュー君の最大のミスは車種選択だね」
私　　「ごもっともorz」

デフ内部も怪しいなこりゃ

日産社純正ブレーキ流用の最高峰「ブレンボキャリパー」
R35は17インチ履けないので論外

一般的に兄貴分のGTRからの御下がりとなりますが、※ポン付け可能(出来るとは言ってない)なのが嬉しい所、現在フロントにBCNR33(ローター径324Φ)のブレンボを導入してますが、リアは純正(タイプM流用296Φ)となっており、N１マスターシリンダーでリア寄りのバランスさせてますが、この度念願のBNR34後期キャリパー(通称N1キャリパー)をゲットしたので、折角ですから少し観察してみました。
まずは最大の違いである足の長さ

↑ℤ33?キャリパー
↓N1キャリパー


足の長さが違うでしょ(意味深)
ちなみにボルトは同じでした。

ローター径はℤ33(ブレンボ)とN1キャリパーは322Φで同径となり、良くヤフオク等でもBNR34後期キャリパーセットとして売られてます。
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・・
・・・
はい、勘のいい方はお気付きかと、そうです

前にℤ33掴まされたんだよ!!

っと高い勉強代を払って掴まされましたが、確かにローター径は322Φで厚みは22mmで同じ




でも、プロμ等で確認するとℤ33とN1では品番が違う＝何らかが違う
多分オフセットの問題だと思うのですが、手元の中古ローターでは違いが良くわからん

って事で、後は付けて見てなんですが、問題はマスターとマスターバック
容量は現状でも使えてるので取り合えずヨシとし、問題は前後バランス
今でさえリア寄りのブレーキが、ローター径296→322と26mmも大径化したので、かなりリア寄りのブレーキになると思われます。
さらにこのブレーキを活かすなら、GTウィング等で積極的にリアタイヤを押さえ付けないと、単にリアがロックし易くなるだけなのですが・・・

宗教上の理由で付けれませんハデにしたくないだけw

ココが来年の課題となると思われますが、私の信条は

見た目ノーマル

なので、羽に頼らずサスセッティング(リアメンバはs15です)で、リアのトラクションをいかに稼ぐかがキモになって来ます(他人事)

いくら高額なパーツ付けても、活かせるセッティングをしなければ宝の持ち腐れなんですよね・・・orz

まぁトランクに米一俵積むか

先日の耐久前から悩んでいたのですが、別の車の方が忙しくてほったらかしていた件

そうNSXのバネレート考察

私のNSXはテインのMONOスポーツを使用してますが、吊るしの設定はF12k R14k となっており、当時の私も「MRは尻が重いから当然やな」と思ってました。
ところが走らせると、FRのドリフトのきっかけ作りの様なハンドル切り方や、少しでもラフなアクセル操作等をすると、リアのトラクションが唐突に抜ける超ピーキー仕様　ドリフトなんて神業レベル
神業なら神に聞けと、某神ショップに相談・・・要約すると

神「リアハードは上手い人、下手くそはリア柔らかくしなさい」

と、ありがたいお言葉を頂き

私「ほなワシは14kええなぁ自由長伸ばしたろ」(馬鹿)

とリアのレートはそのまま、ヘルパーを抜いて自由長を200→225へ
結果、多少乗りやすくなりましたが、超ピーキーがピーキーへ変化したレベル

何故だ!(アホ)

ふと、他の有名ショップやメーカーはどんな設定なんやろ?
と疑問が湧き調べると・・・
フロントに対しリアが硬い　フロントとリアが同じ、フロントよりリアが柔らかい等々多種多様・・・スカイラインならどのメーカーもほぼ前硬くリア柔いのが、定番なのにNSXに関しては最適が見えなくなり、一旦前後同じのリア12kにしてみたら、かなり乗りやすくなり、雨でも多少コントロール出来るようになりました。
が
やはり、ベスモ等で言われるハンドリングベストや自在なコントロールには程遠く、上に戻り久しぶりにNSXで走る上でどうしたものかと、悩んでいたら
「悩んだときは初心に帰れ」がモットーの私はホンダのHPをネットサーフィン(死語)

そこに答えは有った

NSX標準タイプ NSX-R

F　34.3N/mm 102.0N/mm

R　39.2N/mm 81.4N/mm
　　　　　　　　　　　　　　　　　ホンダHPより

標準クーペがフロント3.5kに対してリア3.9kとやや硬く、
対してサーキットベストのNSX-Rはフロント10Ｋに対しリア８ｋと神のお告げ通り



上の動画の13:00辺りから見て貰えばわかりますが、標準とRのスタビリティの違いは、このリアのセッティングの違いが大きく影響している気がします。
(多分うちのNSXが同じ事したら、即効360°スピン決める自信が有ります)

まさに信じる者は救われる

と改心し、今回の耐久は減衰をF10R12戻しの、街乗り以上に柔らかくした結果、久々の運転の割りにソコソコ乗れた気がし、来年はリアバネを１０ｋで走ろうと神に誓いました。

ちなみにフロントタイヤは225/45R16が私的最適解

本来のNSXのハンドリングってどんなものかは分かりませんが、私の理想のハンドリングに近づけば良いな～(今はタイムはソコソコ乗り味は雑味が多い)

っかＴＥ〇Ｎの野郎、殺す気マンマンの足だな

今年のSUGOはコース改修の為、この耐久でクローズとなり、年明け4月がオープン予定

っと言う訳で気合を入れ臨んだ本耐久・・・事前のエントリーリストを眺め
目の上のタンコブ常勝チームのゼスティ、グリーンライフ改め
伊藤商店(ナゼ?)と、こいつぁグレートだせ（笑）
っか伊藤商店はグリーンライフと東北86BRZの混成チームじゃねーか


うん無理かも

と完走モードへ作戦を移行し、0給油作戦に望みを託す・・・

当日、朝からドタバタと用意の追われ、PITはゼスティと伊藤商店に板挟みと
ＣＮ１クラスの緩衝地帯となりましたｗ

予選ドライバーとして今日イチに気合を入れ、二週目に４１秒412
ヨシ、戻ろうかと思いながら電光掲示板を見てると、ポールは難しそう・・・
決勝で勝のは難しいがどうにか一矢報いたくて、タイヤとオイルを冷まし
残り一分でラストアタック
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・・・

41秒切っちゃった・・・予選四位orz

ぢぐしょうぅぅぅ

と私のパートの大半はここで消化し、後は本チャン・・・詳しくはヒデさんが上げると思うので、割愛w

結果はクラスラスでしたが、めちゃ楽しく走れましたし、何より誰もぶつけなかった
(超大事)

表彰式も我がチームはレースクイーンに手玉に取られ、ジャンケン大会は全員敗退orz

司会者より「本日のレースでも、ジャンケン大会でも何も貰ってない方～」って

ここに元気良く手を上げる我がチームorz


御情けでパーツクリーナーを頂き、これはトロフィーだと自己暗示を掛けております。


サポートして下さった皆様、参加したドライバーの皆様、SUGOスタッフの皆様
お疲れ様でした

祭り前日・・・東北一の某繁華街でお客様と前夜祭

翌朝・・・









酒気帯び運転にならないことを確認し出発

しっかり遅刻して到着orz

いそいそと準備をしながらボンネットを開けて点検中


パワステベルトがメビウスの輪orz

ショップへテレフォン・・・カクカクシカジカ・・・「ほな行くわ」

っと二本目の走行の前にJAFも真っ青な対応力を見せつけベルト交換

まさに神の所業

二本目走行で腹黒ポルシェさんを下しエキスパートクラス2位

腹黒さんをいじろうと探すとおらず(野郎逃げやがった（笑）)

途中スーパーカーを愛でながら


札束レースとはこの事だなとしみじみ実感

飯を済ませブラついてると腹黒さんを発見

二本目でタイヤが剥離&俺に負けたの悔しかったらしく、
自宅に戻ってタイヤ交換して来やがったw

あぁそう言えば俺も似た事したな～なんて思いながら三本目

しっかりまくられクラス三位に転落
1位R35GTR　ショップデモカー
2位911ポルシェ　偽GT3
３位R32GTS　30年落ちの事故車(ある意味凄くない?)

まぁ目標35秒はタラレバで35.54秒なので、届きそうで届かない。
今年は(も?)マトモに走れた日が少ないので仕方ないか

次は今年最後の祭り　体寒耐久300分