爆咲Kのブログ一覧

　1年点検も終わり、車体部品の足回りが揃いました❤️

一点づつ進めても良かったのですが、都度アライメント(595の場合はトー角ぐらい)を都度と言うと、かなり手間と費用が…スペーサーはアライメント調整するレベルではないので、着けました。



さて、職業柄なんでしょか？『きっちり組み立てたい』と思っていてますが、工業品でイタリア…どうなってるか楽しみながらやっていきます。

まず、
⒈ センタリングボルト



これはリジカラと悩みました。
リジカラはアルミのスペーサーが潰れて、サブフレームとボディを密着させる。
一方センタリングボルトは、サブフレームとボディをリジット固定です。

目的は同じですが、余分な物を付けないって事で、センタリングボルトにしました。


2. サスペンションです車高調！！！



以前の愛車のCR-Zはスポーツサス（SHOWAの通称「赤足」）でした。
車高調も考えたのですが、調整が？？？？で純正形状を選択！！！
結果、もう少し車高を落としたい・・・・で、今回は調整も楽しみながら行こうと車高選択です。

色々なメーカーから出ていますが、ダックトレーディングのオリジナルを選択！！理由は、パーツレビューか整備手帳で！！！


３．バンプラバー(スズキ純正)



言わずと知れた、スズキ純正バンプラバー(42251-75F90) です。


4. スタビリンク



GMB スタビライザーリンク
MAZDA：BP4K-34-170D

長さ320mmで車高ダウン車には必須⁉︎



『みんからパーツオブザイヤー』
殿堂入り商品です。

そして

⒌ キャンバーシム
ASSOさんの標準の物（HPじゃない方）です。





アバルトとしては定番製品てんこ盛り❤️

色々と懸案もありますのでDIYで組付けを楽しんで、アライメント調整はショップ持ち込み予定です。

整備手帳で取付、パーツレビューも上げていきます。

アバルト595に乗り換えで、1年が経ちまた。
オーナーとしては初めて尽くしのこの車、楽しさ💯点で不満はカスタム意欲が高まります❤️

始めての内容は
１． 左車線のLHD（左ハンドル）です。
　　車体が小さいので、不便さはほぼありません。もちろん交差点での右折はRHDと比べると見にくいですが、アバルトということで余裕をもって待ってられます。
パーキングなどの料金ゲートも車から降りなければなりませんが、左ハンドルの優越感を感じます。

２． MT車（スリーペダル）です。
　　チョイ乗りとかで友達の車などはありましたが、アバルト乗るならMT以外の選択はなく、今どきのMTなので発進も楽すぎです。
坂道発進はホールドアシストで緊張感は“0”ですが、クラッチミートのタイミングは
今だ合わない・・・・

３． ハイパホーマンスカー
　　速度領域は高くても不安は全くなし、この車格で考えるとボディー剛性やパワーやハンドリングなど、アバルトチューンというのが体感できます。
ターボ車としてはドッカンターボということですが、危険を感じることもなくドッカンを楽しめますね。
（正直、これがドッカンなら他の車はターボ車じゃない味付け？）





一方不満点は・・・
１． やっぱりドライビングポジション
　　1年たっても、微妙にシートを倒したり、座面チルトを調整したりとハンドルの遠さとシートの高さがマッチしません。サベルトならなおさらなのでしょうが、F595はノーマルシートなのでまだ調整幅はありますが、ロアーブラケットに変える予定です。

２． 異音はあります。
　　内装や足まりなど、気になるほどではないですが色々な音が色々なシチュエーションで奏でますが、これもいろいろな工夫で改善していってます。
フロントの足回りからゴムの擦れる音（ギュギュー音）は、保管ラバーが付いたままとディーラーの点検ミスでしたが、それが一番気になったことです。

雹害でボディーは凹みでポコポコ（ボコボコではない）でデントリペア―の順番待ちですが、トラブルも無く1年過ごせました。　単車乗りが選ぶ車ともいわれますが、乗ってるだけでも楽しい感は、単車の『それ』と同じ様に感じますね。
ちょっと出かけて珈琲なんて考えるだけでも絵になるよね。『ABARTH COFFEE BREAK』ってのがあるのも良くわかります・・・参加したことないけど・・・

「兎に角、乗ってて楽しい！！！！」
多分アバルトは所有の満足感もありますが、この一言はみんな持ってるとおもいます。

さて、1年点検も終わったので、車体カスタムに取り掛かります。
＊とはいっても、定番の足回りカスタムですが、いろいろ考えてます。