TERAMOTO / 寺本自動車商会 T-REV α システム  

こんにちは。
インプレッションお聞きしたいです。

実は本日午前、
シンクデザインさんしてました。

佐藤さんから、
T-REV α のお話を聞き興味拡大中。
先般、GSにも取り付けた話も。

みんカラで諸先輩の動きをチェック中に、
貴方の情報を確認。

先月、ビックスロットルしたところで、
更なるレスポンスアップは是非取り組みたいアイテム。

また、気になっていた
嫌になるようなエンジンブレーキ対策にも寄与とのこと。

宜しくお願いします。

こんにちは。

コメントありがとうございました。

シンクデザインさんには私も随分お世話になってます。

佐藤代表のお話はいつも的確で楽しいですよね。


さて、気になる？インプレッションですが、私の走行シチュエーション、中低速域の通勤に限っての話として、お聞きください。

装着前と違う体感が一つあります。


オートマチックのシフトアップ、シフトダウンの回数か少なくなりました。

一例をあげますと、

発進して、1→2→3速まで入った状態でアクセルを離すと普通は4速にあがりますが、3速を保持しているようです。再びアクセルを踏むと3速から加速します。加速時に4→3のダウンがないので回転数に変化の少ない走りとなりました。

この例ですと、アクセルを離したとき3速を保持しますので、次にアクセルを踏むまで3速のエンジンブレーキが効いていることになりますので、ブレーキペダルによる減速を緩和できていると思います。


中低速域ではよくわかります。非常に乗りやすくなりました。


高速域についてはシンクデザインさんからの帰り道、湾岸線を走ったわけですが、普段高速に乗ることがあまりないので、商品の効果は出たいたのだと思いますが、装着前と後の比較には至りませんでした。

中低速域については15年間通っている通勤路だからこそ体感できたのだと思います。

ご参考までに。

今後もよろしくお願い申し上げます。

こんばんは。
返答、ありがとうございます。

私は昨夏より、
佐藤さんにお世話様になってます。

纏めると、
ロックアップとかダウンは減り、
エンジンブレーキがかかり易い
言うことですか？

また、バイク出はないですが、
高回転では対価としては得られない？

クルマとしてや人の価値観もあります。
クルマは難しい世界

コメントありがとうございます。

おっしゃる通りクルマの価値観は人それぞれですね。

私、クルマ販売に携わっておりますので、よくわかります。

エンブレの件、ロックアップしてるからはわかりませんが、私の走行ではシフトアップが少ない＝エンジンブレーキが長く効いている、ということになります。


高回転については、今迄高回転したことがほとんどないので、今装着状態で高回転しても、装着前の高回転を覚えてないので、比較ができないということです。

佐藤代表のお話の中で高回転についても言及されていたように記憶してますが、残念ながら私には（商品の効果が絶大であったとしても）体感できていないです。

あくまで私感です。


ご参考までに。