The Silent Servicerのブログ一覧

冬将軍なるものが一歩一歩、近づいてきている今日この頃...皆様いかがお過ごしでしょうか？

さて、今回も私事...
いつの事か...ふと気づいた事なのですが...


これは右のテンションロッド...まあ...大丈夫だけど...


左のテンションロッドは明らかに曲がってしまってますねぇ～(^^;
そもそも「ミニあるある」的に弱いとこみたいですけど、
いつ曲がったんだろ...心当たり無いな...じわぁ～と曲がるのでしょうか...
ハンドリングはミニくんの命...
でもホントのこと言うと私の運転技術ではあまり不具合を感じてないのですが...
何はともあれ交換することにしました。


今回交換するのは英国製の「強化調整式テンションロッド」...
今までの純正品より随分と頑丈そうです。しかも調整式...と言っても、まだ良く調整など出来ないので現状の長さと合わせて調整です。


ロアアームは、ネガキャン？....強化品？...と悩みましたが、
今回はオクで純正中古品を調達...
以前ロアアームブッシュを交換した時に、写真赤丸部分のボルトが、どうしても外れないわ動きは渋いわだったのでロアアームも交換です。
といっても中古品...綺麗に洗浄して準備しました。


内側が旧、外側が新です。
ブッシュも新調...テンションロッドブッシュ、ロアアームブッシュとも三和トレーディングオリジナル強化ブッシュです。
取り付けボルトも新しいの用意しました....取れないし（泣）


旧のものは、どちらも２年１か月、距離にして13,410.5kmの使用でしたがヤレ具合は写真の通りです。思っていたよりクタびれてる感じでした。
曲がったテンションロッド側のブッシュは変な凹み方してますねぇ～(ーー;)


新しいテンションロッドは黒くないので、前から見るとちょっと目立つかなぁ～と思ったけど接地したら全然見えなくてチョットがっかり
でも、しっかりしていていい仕事してくれそうです(^^)/


規定締め付けトルクは写真の通り、
テンションロッドのフロント側は、30Nm
テンションロッドのロアアーム側は、26Nm
ロアアームサポートシャフトの固定ボルトは、45Nm
ただ接地状態で締め付けないといけないのでハブをジャッキで持ち上げて締めましたよぉ～
さて試験運転に出かけたのですが、なんだかショックが和らいでいる様な気がして良い感じ(￣▽￣)

そういえば、最近ハンドルがブレる感じがするなぁ～
と思ってホイールを揺すってみたらガタが発生してるじゃあ～りませんか...
また主治医に相談ですな（笑）

日々寒さが増し増しになってきている今日この頃...皆様いかがお過ごしでしょうか？

今日は、なんとなく緩々になってきたオイルレベルゲージのＯリングを交換します。
と書きましたが結局ピシッと決まらないままなのですが...
でも、ここに至るまでに３回発注かけちゃいましたんで（笑）まとめという事で...


まず最初に頼んだのは「フッ素ゴム製Oリング 9mm外径 6mm内径 1.5mm幅」というやつ...ノギスで慎重に計ったつもりでしたが...


結果は御覧の通り（上が交換したもの）...これじゃ今より緩いのは見え見え...
やりなおぉ～し


次に頼んだのが「ニトリルゴムOリング　外径11mm 内径6mm」というやつ...


おぉ～ムチムチでいい感じやん
と思ったのですが、いざ刺そうとすると、全然刺さりません
再度やりなおぉ～し


３度目に頼んだのが「フッ素ゴム製Oリング 10mm外径 6mm内径 2mm幅」というやつ...今度こそぉ～


見た目はいい感じ...
実際に刺してみると、グッと押し込んで入った感じ。
ただ抜く時に、ちょっとキツい感じで両手で引っ張んないと抜けないレベル...
まぁ～使ってたら良くなるかなぁ～と淡い期待を...
「これがいいよ」とか教えてくれる酔狂な方が、もしいらっしゃたのなら教えてくれると助かります。
いまいち満足できないけど...もう疲れました（笑）...
しばらくこれで我慢します。
う～ん...外径9.5mm 内径6mmかなぁ～
探求は続く...

【追記】
この後、フッ素ゴムの外径9.6mm 内径5.8mmのものを購入して使用したら、ちょうどいい感じになりました（すでに当初の感覚を忘れてしまいましたが（笑））。
これにて探求は終了します m(_ _)m

m(_ _)m

コペンくんのオイル交換をしました。
コペンくんの交換は久しぶりだったんです。
リビルドエンジンに載せ替えてから初交換なので、およそ１年ぶりの作業です。


本日のラインナップです。
オイルは「櫻製油所 SAKURA 5W-30」
フィルターは「PIAA PD3」
スポーツ走行なんて皆無の陛下のコペンは、これで十分なようです。


前回交換からの距離数は、今回未計測...
次回交換は半年後の来年４月です。

先日、ミニくんのオイル交換の時に気づいたのですが...
ガレージジャッキが、ゆっくりですけど保持できず下がってくるようになりました。
リジットラックを使うので、保持しなければいけない時間はわずかなのですが、落ちてくると作業も面倒だし、なにより危険です。
ググッたり、YouTubeで探してみると、修理できるみたいなので修理してみます。


ハンドル下のピストンのOリングを交換してやればいいようです。
そこに至るまでに少々分解してやらないといけませんが、
そう難しい作業でもありません。
ただ...あまり考えずにピストン抜いたら、オイルが溢れ出してきた時にはチョットだけビビりました（汗）
Oリングを交換して、純正のジャッキ専用作動油を入れ替えて、エアー抜きして元通りに組み立てれば修理は完了。
落ちなくなりましたよ～


交換したOリングは「エスコ P-8オーリング(高圧用/10個) EA423RC-8」。
写真の上が固くなった旧、下が新、ちょっと伸びてますね。

ジャッキ専用作動油と併せて1,000円ほどで修理できました。
修理したのは「BAL ( 大橋産業 ) ジャッキ ローダウン車適応 1335」。
2016年購入、ミニくんとともに６年間...これからも頑張ってくれそうです。

段々と心地よい季節になってきましたね。
それでも身体を動かすと汗ばむ感じですが、今日はミニくんの定期オイル交換を実施しました。


抜き出したオイルは3か月と7日で交換の割に黒い感じ（写真じゃ分かりにくいですね(^^;


ドレンボルトの鉄粉は、前回交換時の「パイナッポ～」よりはマシな感じで一安心。


今回のラインナップ...
オイルは「バルボリンVR1 Racing 20W-50」を初使用
前回使った「バルボリンPremium Conventional Motor Oil 20W-50」が好印象だったのでもう一回と思ったのですが価格が1.5倍になっていて興ざめ...
世知辛い世の中になったもんです(ーー;)
フィルターとドレンパッキンは、いつものボッシュ・PIAAです。


VR1は、シェブロンと違って、プラキャップを外しても、密封フィルムで密閉されていて、品質は良い感じ...


前回交換時より3か月と7日、1,543.1km走行。
次回交換予定は年明け1/8です。
その頃には冬真っ只中ですね...