The Silent Servicerのブログ一覧

それは先週末の事...
そぉ〜いえば試してみたかった事があることを思い出し...やってみました...


磨くのはグリルです...


そのトップ...
何というか白ぉ〜い跡が付いてます...これは買った時から付いてて、過去にもポリッシュやらコンパウンドやらで磨いたのですが思うように落ちなかったんですよねぇ〜


どこで見たか聞いたかは忘れてしまいましたが、ラップで磨くと「激落ち」らしいんで...


コンパウンドで磨いてみます...
以前、布では磨いた事がありますが再チャレぇ〜ンジ


あまり力を入れずにコシコシ磨くと...確かに落ちてる(´⊙ω⊙`)
こりゃ楽だわ(*☻-☻*)


よぉ〜し気を良くしてブルーマジックでも試してみるぞ〜


うぉ〜落ちてるぅ〜（グリルの2段目の格子...雨染みの跡を試してみました。左がビフォー、右がアフター）
あれほどゴシゴシやっても落ちなかったのに、しかも力いらずで楽に落ちてる...
こりゃ俄然やる気が出てきたなぁ〜💪
また時間見つけて磨いたろぉ〜

Q1. 次の情報を記載ください：装着予定のメーカ名、車種名、年式、型式
回答：ローバーミニ、1999年式、XN12A
Q2. LED化をした順番は？記載例：ポジション→ヘッドライト→フォグ等
回答：ウィンカー→ブレーキポジション→メーター→ヘッドライト

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

この日もいい天気でした(^^)/
前から気になっていたサブフレームマウント...とりあえず前側だけ変えてみます。


そもそも...躊躇していた原因...
現所有のジャッキーだと、現所有のリジットラックがボディを固定するまで上げる事が出来ず...
ジャッキー買うか、馬買うかで悩んだ挙句に安易な方...
ローダウン車用のリジットラックを導入...コレでやっとボディが支えられます（笑）



まずは運転席側...ボルトは9/16
フック側はプライヤー、ナット側はディープソケットで緩めれば、これはイージー(^^)



でも...ブッシュを固定しているボルトが、なんとも狭い隙間からアクセスしなければならず...ホーンを外してレンチで地道にナットを撤去（笑）


あとはマイナスドライバーでコジコジしてブッシュを撤去...約1mmのスペーサーが3枚挟まってました。


左が旧、右が新...
上から見るとそうでもありませんが...



ゴムは劣化して剥がれそうだし、潰れているしで変えて正解な感じです(^^;
装着は逆手順でOK


続いて助手席側...
こちらは運転席側と比べるとヌーディ〜（笑）で作業は楽です(^^)/
スペーサーは同じく3枚挟まってました。


ただ、こちらはナットじゃなくてボルトです。
なんで左右で構造が違うんでしょうね...




ブッシュの痛み具合は、こっちの方が酷い感じでしたが、チャチャっと作業して終了...

交換の効果は...
う〜ん...
段差のショックが若干ソフトになったかなぁ〜（鈍感：笑）
結局、マウント全部交換してナンボって感じなんでしょうねぇ〜
とりあえず今回はここまでぇ〜です
m(_ _)m

ブログへのアップサボり分も、やっと10月分に突入です(^^;
今回はロアステディロッドブッシュを交換しました。


写真は全体図...
エンジン側もサブフレーム側も9/16インチのボルトとナットです。
エンジン側は割と見通し良いのですが、


サブフレーム側はどうにも工具が入らず、ユニバーサルジョイントとエクステンションバーを駆使して外しました(^^;


なんだかんだで外した部品一式...
ワッシャーも多いので間違えないように戻さないとです（笑）
ロッドはいつもの様にママレモンで洗浄...



ブッシュは思ったより傷んで無い感じ...


カラーには、ブッシュが溶けてる?のかゴムがべったり(^^;



ブッシュの新旧比較...
右が新、左が旧です。
並べるとやっぱり傷んでるかなぁ〜
横から見ると締め付けられて縮んでますよ...


カラーも交換しました。
こちらは右が旧、左が新...


エンジン側のブラケットは位置調整が出来る感じですけど...出来るだけ元の位置にぃ〜


ということで、元に戻して完成〜


締付トルクはどちらも40Nm...

交換効果は...
振動の周波数（笑）が変わったのか、車内の騒音（パネル等の振動）が増えているような〜（悲）
ちょい様子見ですね〜

さて今回は、陛下のコペンくんのパッドを交換しました。
いつも車検は、陛下御自ら陸運局に持ち込むもんですから整備状況は気になるところ...
ここも、そろそろだろうと思うので...


いつものようにジャッキーアップしてタイヤ外して...矢印の14mmボルト１本外してキャリパーを持ち上げると...


ご開帳〜
素晴らしい...日本車ってすごいわぁ〜


あとはパッドを横にスライドさせてシム共々取り外しぃ〜
ローターもかなり錆びてるけど今回は流し目でスルー（笑）


パッドは...陛下はスポーツ走行とは縁遠いので純正品質の曙ブレーキ工業AN-661WKをチョイス...
左が新、右が旧です。
新のパッド部の白い線が最低ラインらしいですけど、旧は予想通りの減り具合...
タイミング良かったわぁ〜
あとはシリンダーを掃除してグリス塗布。
シムとパッド、シムとキャリパーの設置面にパッドグリース塗って設置して元に戻して終了。


14mmボルトの締め付けは26.5±4.8Nmで〜す。

陛下の反応は...
交換直後は「よく分かんない」でしたが、１週間ほどで当たりが来たのでしょう「よく効くようになった〜」とご満悦のご様子...やった甲斐があるってもんですたい
ミニ弄りの大義名分作り...成功ですよ
(￣∀￣)