The Silent Servicerのブログ一覧

前回の続きで〜す。


よ〜く晴れてる上に、日なたでの作業なので、大汗かきながら作業してたら陛下が戦闘糧食（ただのオニギリです（笑））を準備してくれました。
一息入れて作業続行です(^^)


燃料ポンプは6つのナットで止まっています。


どう見てもこのブラケットが邪魔なのでクリップを2つ外してブラケットを取り外します。


6つのナットを外すとあっけなくポンプは外せます。
今回、新品のガスケットを準備するのを忘れてしまい...とりあえず今のやつが行けそうなのでラバープロテクタントで延命措置を施しました(^^;


上がワゴンR（CT21S）用のポンプ...
下が現行のポンプです。
大きさはあまり変わらないなぁ〜
でも部品調達したのが、ちょうど1年前の5月...動いてくれるかなぁ〜

と...ここまでは跡を残す余裕があったのですが...
暑さにやられてしまい...
以後、写真撮るの忘れて...
無我夢中で作業してしまいました(^^;
既存ポンプを取っ払って...
吸い込み位置を合わせてホースクランプで新ポンプを固定して...
配線は端子つけて繋いでハンダで固定...
燃料チューブも、そのクランプも既存のものをそのまま使用して...

あとは...
元に戻して

完成（写真無し...不覚...orz）

でもですね...
ちゃんと動きました...
キーを入れた時...
「キィーーーーン」と言わなくなりましたが、変わりに「コポコポ」って燃料吸ってる音が僅かに聞こえるぐらい...走行中は静かなもんです（というかポンプ音は聞こえないです）

ともあれ、無事作業は終了。
静かになっていいんですけど...
なんだか寂しい気がするのは3年弱も聞いてきた音だからでしょうか...

なんだか普通の車みたいだなぁ〜（笑）
(￣▽￣;)

今年のGWは有り難い事に、夢の10連休をいただく事ができました。
休み始めに洗車はしたのですが、ここ２日間はあいにくの天気でフラストレーション溜まってましたが、今日は朝からいい天気...さぁ〜イジりますよぉ〜（笑）


まずはコイツから...
エンジンかけても上がってきませんorz
燃料入っているはずなのに...
一回燃料満タンにしたら、上がったり下がったりオモロい動きしてたのですが...某SNSにも症状アップしてたらセンダーユニットに間違いないとに診断していただきまして...
部品を調達して今日に至ります...



とはいえ...万が一にもメーター故障の可能性があるので、センダーユニットの端子を短絡させてキーを回すとキレぇ〜に「F」に...故障はセンダーユニットで決てぇ〜い(^^;


センダーユニットだけなら燃料タンクを外す必要はないのですが、今回は燃料ポンプも交換するので、燃料タンクを外しにかかります。
まずは、燃料ポンプのソケットを抜いてクランキング...燃圧落としまぁ〜す。


次にバッテリーマイナス端子を外します。
ところが...以前こしらえたアースケーブルが引っこ抜けちゃいました(￣◇￣;)
後で対策しよ...とりあえず先に進もう（汗）



お次はガソリン抜きます...
写真はガソリン抜き抜きセット（笑）
かなり減ってる予定だったんですが20Lタンク3/4ぐらいは抜けました...
20Lタンクを準備してて良かった(*_*)


タンクの固定ベルトを外して...
んっタンク凹んでるなぁ〜(^^;
いつからだろ...


キャップを外して...タンクをずらして、再度キャップつけときます。


燃料ホース他を外します。
①、③のホースはあまり漏れなかったんですが②のホースは漏りました...
①と②だけペーパータオル丸めて突っ込んでテープでグルグル巻きにして塞いどきました（鼻水かよっ（笑））
④のナットは外して共締めされてる部品をタンクから分離しておきます。


よっしゃ外せると思ったらタンク横にチューブがクリップ留めされてました...
これも外して...


燃料タンクが外れました...
以前、ガソリン抜かずにずらした時は往生したのですが、抜いちゃうと結構、軽いんですね（笑）



センダーユニットはタンクのサイドに付いてます。
固定リングに爪が3つ付いてるのでプライヤーとかで引っ掛けて回転させるとリングが外れます。
リングが外れればユニットを外せます。


新旧部品です...
上が旧、下が新...
浮きのゴムリングが外れて根元付近まで流されてきてましたけど...これは...何の役目をしてるんだろか？（笑）

あとはユニットを設置してリングを締め込んで終了です

長かったですねぇ〜
すみません m(_ _)m
あとは「ポンプ編」に続きます...

届きました...
コペンくんのサイドブレーキのボタン...

どういうわけか陛下が折って（笑）しまったのでモ◯タロウで部品調達しました。
いろいろ調べてトヨタ製です...

ちょっとリッチなメッキタイプ (^^)


どうやったらこうなるのか...
先っぽだけ折れて飛んでいってる（笑）
陛下に聞いても「どうしてだろぉ〜」って事です(^^;
もう日が暮れてしまってますが作業しちゃいます。


元々は黒いプラスチック素材のまま...
捻って止まってるだけなので簡単に外せます。
かなり長さが違うようですが...



フラッシュで光り輝いてます...
使用には問題ないけど...ちょっとだけ長い感じかなぁ〜
今度、明るい時に調整してみるかな。
わずか250円（送料別）で、ちょっと高級感が増してグッドですよ

やってきました週末...お天気よぉ〜しなのでミニ弄りです〜

先日...ブレーキパッド交換時の写真で...naos師匠に突っ込まれましたブレーキフルードを交換しました。
納車から替えた事ないので2年と10か月経過してますぅ〜(￣▽￣;


早速覗いてみると...
やっぱり古ぅ〜泥(-.-)



とりあえず底の方のなんか溜まってそうな部分を100mlほどスポイトで吸い取って綺麗なやつを波波と注ぎます。


そもそも誰か居る時に手伝ってもらおうと思ってたのですが...なかなか機会に恵まれず...
結局クラッチフルード交換の時に使ったワンマンブリーダーを使って実行します...
ちょっと不安だったのですが、昨晩ワンウェイバルブの動作確認をしてイケると判断です...
フルードは古河薬品工業の4dotを1L準備しました。


マスターシリンダーから遠いとこからするのがセオリーらしいので左リアから始めます。

【訂正・注記】ーーーーーーー



（TomBowさんから情報頂きました。あくまでマスターシリンダーの形式で違うという前提条件がありますが、私のミニくんの場合、左前→右前→左後→右後と作業するのが正しいようです。お詫びして訂正させていただきますm(_ _)m）

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チューブをつないでプラグを緩めます
レンチは1/4インチで〜す
90度ぐらい緩めればOKな感じ...


次はブレーキペダルをフミフミするわけですが...ブレーキペダルがこんな奥まで踏めるんだと感心...普段は途中でガツンと止まるのに（笑）


5フミフミで縁まで波波だったフルードがここまで減ります。
私のミニくんの場合...15〜20フミフミまでは補給しなくて大丈夫みたいです...
個体差あるかもなので鵜呑みにしないで下さいね(^^;


写真左が5フミフミ後...右は25フミフミ後...チューブが半透明なので分かりにくいですが随分綺麗になったので、プラグを締めて、チューブを抜いて、プラグ廻りを清掃して一丁上がり


その後、右リア→左フロント→右フロントと作業していきます。
フロントのプラグはキャリパーの裏側...レンチは11mmです。



結局、1か所当たり25〜30フミフミして、フルードは650mlぐらい使用しました。
リザーバータンクも...底が見えるようになりましたぁ〜

試験走行も問題なし👍
もう古ぅ〜泥とは言わせないぞぉ〜(^^;
また再来年〜（までモッてくれるかな〜）

やっと花粉も落ち着いて、暖かさも手伝って...なんともいい季節がやってきましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
今日もいい天気...早速、朝からミニ弄りです（笑）


今日は納車されてからずぅ〜〜っと変えてないファンベルトを交換します。
準備したのは日本製、バンドー化学のリブエース・エコ5PK1010。
何故か1010...どうやら1000でいいみたいなのですが...なんで1010を買ったんだろ？
まぁ〜プーリーの調整範囲ではなかろうかと初挑戦なのに見切り発車です(^^;


まずはお約束のラバープロテクタントを吹っかけます。
今、装着してる奴もなんか音がするなぁ〜と思ったら調整しては吹っかけてたんで今日まで持ちこたえたのかも...


まずはベルトカバーを外します。
どうもこれが鬼門だったのですが、うえの13mmは楽勝なのですが、下の10mmが...手が入らないので躊躇してた訳なんです...
結論、ギアレンチにビニールテープ貼って、長尺マイナスドライバーで押さえながら外すのがいいみたい...
その方法に気づくまでに1回、ファンシュラウドの中に落としましたT^T
100均で買ったピックアップツールのお陰で事なきを得ましたよ(´∀｀*)


テンションプーリーのセンターナット（13mm）を緩めて、調整ボルトを上から見て反時計回りに回すとベルトが緩みます。
どうもここのボルトの回転方向は違和感あるなぁ〜（笑）


やっとベルトを外しにかかる訳ですが...
クランクシャフトプーリーから外すといきなりサブフレームのとこに引っかかり...ファンを潜らせようと思えば引っかかりで...


結局、切っちゃいました（笑）
これで嫌でも新しいの付けなきゃ走れないぃぃ〜



既存ファンベルトはドイツ製...5KR1000...KR？...KRって規格があるのかなぁ〜
状態は切れっ切れ（笑）でした...今までよく頑張ったね...ご苦労さん...


こりゃやっぱ急がば回れでラジエター外した方が良かったかなぁ〜
こうなったら、どっしり腰を据えてやるかとオイル缶準備...これぐらいの高さが、腰を据える（笑）にはちょうどいい感じ


のんびりゆっくりファンくぐりをして無事装着...
なんとも知恵の輪状態だし、ラジエターフィンを潰した感もあり、やはりラジエター外した方がいいんだと思います。


テンションプーリーは以前より1cmばかり上がってるよう...ベルトが長い分かと思います...



続いて前から気になっていた所...
フロントのナンバープレートを止めているナットがバンパーに当たってる...おまけにサビサビ(￣▽￣)


あまり考えずに、真鍮ネジを発注したのですがこれの方が長いじゃんorz




ネジはカットして装着...
違いは...気づかないレベル（笑）
まぁ〜自己満足なんですよね
(￣▽￣;)

その後はご近所ドライブをして本日は終了〜
ファンベルト交換して...静かになった感が、あまり無いんですよねぇ〜
苦労したのに、ちょっと残念な感じ...でも突然故障するよりはいいですよね
日々精進...精進...