コロリンN-ABCのブログ一覧

　タペット音に気がついてから、丸１日。音が消えてる。オイルがなじんだかなあ。

　キュルキュル音が出てる場所は、「水をかけてみると分かるよ」と聞いていたのでやってみたらオルタネータ・ベルトが原因だと分かった。１０ｋｇの力で押して９～１０ｍｍのたわみだから、だいぶ緩んでいるようだった。

　「１０ｋｇの力で押す」とは、どうやって再現すればいいのかと考えた。指で何度か体重計を押して感覚を覚えた。適当だが割りといい線いきそうな気がする。

　ついでにパワーステアリング・ベルトも調整した。しばらくアイドリングを続けているうちに音が消えた。静かになったところでエンジンに耳を近づけてタペット音を確かめたが、昨日のようなカチカチ音は、やっぱり止んでいた。

　あー、間に合ってよかったなあ。ラジエター液やウォッシャー液も点検。

　助手席に子供が乗るんで、カップホルダーを追加した。これで準備完了だな。

　安全運転で行かないとな。

　ラッシュアジャスターは、中にエンジンオイルが入り込んでいるそうだ。

「油圧室内のオイルとスプリングの働きでバルブクリアランスを０に保つ」とある。

　今回オイル交換が遅れたせいで、オイルがだいぶ汚れていた。少しドロッとしていたし。

　この汚れたオイルが油圧室に入り込んで、正常な動作をしなくなったと考えるのが妥当かなあ。

　スラッジが入り込むと当然固着するらしいが、そんなにスラッジが多く発生しているとは考えたくない（＾＾；

　オイルが劣化して空気と分離しにくくなり油圧室に圧力がかかった際空気が圧縮され（オイルは圧縮されない）バルブが閉じる時異音が出ている事もあるそうだ。

　だから、エンジンオイルを交換したことにより、時間と共に油圧室内のオイルも循環してもとの正常な動作に戻る可能性もあるのではないかなあ。

　チェックボールに傷がついているような場合だと、交換しなくちゃいけないわけだけど。１６個のうちどれが調子悪くなってるかなんて確認するのも大変そう・・・。

　どちらにしても明日から旅行だし、今日のところは様子見だな。

　オイル交換はメンテナンスの基本なんですねえ。気をつけようっと。