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今日買った工具セット。

今使ってる奴よりしっかりしている。種類も多い。

考えてみると自分で買った初めての工具セットだ。

新しい工具類なので使いたくてうずうずするなあ。

手配していたスプリングコンプレッサーが今朝届いた。

ダンパー上段のナット、Ｍ１７が手持ちのソケットで外れない。ディープソケットを買いに行ったら、工具のセットが目に付いた。

手持ちの工具より上等だったので、この際買い換えるつもりで１セット購入した。

これで交換に必要な物が揃った。

サスペンションの調整をしたくてパーツを手配した。

とりあえずノーマルのショックアブソーバーにmazda speedのスプリングを付けようと思う。

そうすればスプリングの違いを実感できると思うから。

ノーマルのショック、ノーマルのバンプラバー、ノーマルのアッパーマウント。アッパーマウントは今使っているやつを使うつもりだったが、この際もう一セットあったほうがいいかなと思い手配した。

ついでにスプリングコンプレッサーも手配。

ちなみにnbアッパーも検討した。効果として車高が約２０mm下がる、スプリングがリジットマウントになるのでダイレクト感が出る、ストロークは変わらない、などだった。


今回はスプリング交換で２５mmダウンするし、ダイレクト感が出ると乗り心地が悪くなりそうなのでna純正を手配した。

今週中に届くから、届いたらサスペンションを組んでみようかな。

ボディソニックは振動しているが、スピーカーから音が出なくなった。

配線を確認したが問題は無いようだった。修理のため本体を取り外した。

その際内張りを外したので、レギュレータの調整をした。レールの固定ボルト類を全て緩めて、ガラスがスムーズに動くポイントを探った。快調な助手席と同等以上のスピードになった。もうこれでいいと思う。



センターパネルを外したので、シフト部の点検をした。２年前に交換したブーツに２ｃｍくらい亀裂が入っていた。オイルも減っていたので５０ｃｃ給油した。

クラッシュシーン満載の特集番組を見た。車って簡単に横転するなあ・・・（＾＾；

NAだったらと思うと怖い。でも開放感を味わえるのも事実だし。へたな対策はオープン気分が削がれそうだしなあ～

とりあえずなんちゃって4点ケージを取り付けることにした。これで少しはましだと思うけど。

ついでにフロントメンバー・パフォーマンスロッドも取り付けることにした。今度はM12のITハンガーを買ってきた。これを付けるとステアリングの反応が鋭くなる。

ステアリングも衝撃吸収パッドが大きいＳスペ純正のナルディに交換。ボスも衝撃吸収構造の純正に戻した。そうしたらウインカーが左折の途中で勝手に戻る症状が消えた？ディーラーからコラムのAssy交換を薦められていたのに。純正がいいのかなあ？

ナルディのステアリングにはウッドと革の二種類あるが、Ｓスペ用のはステアリングをクイックにするためウッドより径が大きい。だから見た目がちっともスポーティに見えないのは僕だけだろうか？太さはオプションのモモより太い。

運転してみたけど、ちょっと安心感が出たな。大差は無いんだけど、自己満足～♪