ベルトテンショナー交換

交換するのはコレ。

ウィーンと言う、ギアが鳴るような音が段々と右後ろから聞こえ出したのが7万km前後。右後ろからだから、まずこれだろうと。
車屋さんによると欧州車はテンショナーのベアリングが弱いとの事。

使うソケットは13mmの12角。
6角面のソケットは合いません。
13mmの6角は以前より持ってましたが(バイクのバンジョーボルトが13mm)、合わないので買いました。
ちなみにテンショナーを固定してるボルトも13mmでしたから、13mmのソケットは必要です。
まぁ13mmとか使ってる車種は国産車ではまずありませんが仕方ない。

星型の部分にソケットを当て、前に押し込みます。

するとスキマができるので、適当に長いボルトを差し込みます。そうするとベルトが緩みます。
その後にテンショナー本体を固定してるボルトを緩めて、テンショナーを取り外します。

新品を取り付ける際、ベルトを先に巻いてから、本体にあらかじめ付けてあるピンを抜いて、本体を固定して完了。

6万km時にベルトだけは新品に交換してましたが、その際、テンショナー含めて全て交換した方が良いです。
ベルト、テンショナー単体でも売ってますが、社外品含めてセットのものを買って全部交換しましょう。
交換しないとテンショナーからシャラシャラ音が間違いなく、やがて鳴り始めます。
ベルト交換だけは以前近所のモータースに頼みました。
その際、ベルトはまだまだ大丈夫と言ってました。
メーカー推奨交換時期が6万kmです。
それはどうやらベルトが切れるからではなく、テンショナー自体の耐久性が6万km足らずしか持たないからの様です。
フツーはそう考えませんよね。

この辺、部品のクオリティが国産車と違い、やはりイマイチですねぇ。欧州車は。以前からの部品の使い回しで改良する気がないのかな？

60000km時のベルト交換の際はこれら一式交換しましょう。
右上のプーリー単体、社外品も純正部品もない模様。
サイズが合えば他車も使えそうなのに。