せるつぁのブログ一覧

ボクスターは性能良すぎ。でも音は良い。
コペンは狭くて頭ぶつかる。でもAピラーが立ってて良い。
そんないいとこ取りをしたのがminiコンバチJCWって感じです。
街乗りからワインディングくらいを楽しく運転したいがつまった車を探してたぶんこれが結論じゃないかとは思ってます。

グレードは不明ですが、代車として長期間借りる機会があり、予想外の発見があったので記録として残します。

正直に言うと、かつて初めて車を買ったアクセラと同時期に売られていたこの車を、僕は食わず嫌いしていました。「プリウスミサイル」なんて揶揄される世間の悪評もあり、「こんな車、自分は絶対に乗らないだろう」とすら思っていたんです。

当時はアクセラのライバルとしで見ていましたし、今は「手頃な中古車」として見るので当然視座は違います。でも、今回長期間乗ってみて、「あれ？ これはこれでありだぞ」と、かつての自分が許せなかった存在を肯定している自分に驚きました。

・「走りの古さ」と「怖さ」が教えてくれたこと
借りて最初の印象は、シンプルに「昔の車だな」というものでした。 年式のせいか過走行のせいか、トランク周りの剛性感はなくユルユル。リアサスがトーションビームだとお尻で感じ取れた時、「自分も経験値が上がったな笑」なんて思いましたが、驚いたのはブレーキです。踏み始めにガッツリ効くのに、奥まで踏み込んでも思ったより止まらない。 ハンドリングも路面のインフォメーションは古いなと感じつつもなんとか我慢できますが、ハンドル自体がツルツル滑るのは怖く、もし所有するなら対策必須だと感じました。

要するに、現代の基準で言えば「性能が悪い」という結論になります。 ところが、これに慣れてくると不思議な心理変化が起きました。
ディスプレイの電池やエンジンの使用状況を見ていたら、エコ走行とあまり出す気にならない速度がわりと合っていたのです。
そこでやったこの車がわかったのです。エコ走行するのがちょうどいいと笑

・性能が低いからこそ、安全になる？
ブレーキの癖やシャシーの頼りなさから、速度を出すのが単純に怖い。結果、50km/h以上出す気になれません。 「飛ばせないから、ゆっくり走る」。これがエコ走行に驚くほどマッチするのです。自動ブレーキがないので過信はできませんが、皮肉にも今の高性能な車に乗るより、この車に乗っている時の方が事故率は下がるんじゃないか？ とすら感じました。

「飛ばせないストレス」ではなく、「いかにスムーズにエコに走るか」というゲーム性に楽しみを見出したのは、自分でも大きな発見でした。
ま、当時もそれは言われていたことだけど、まさか自分も沿う感じるときが来るとは。

・マツダ党だった自分が、ハイブリッドを楽しむ未来へ
マツダ車を乗り継ぎボクスターにも乗ったことで、歯切れの良い変速こそが正義だと思っていました。しかし、ZR-VでCVTを受け入れ、次はRAV4（ストロングハイブリッド）に乗り換えるという、昔の自分が見たら卒倒しそうな選択をしています。

そのRAV4に乗る直前に、いわば「いにしえのハイブリッド」を体験し、「これはこれでありだ」と自分の自動車観をアップデートできたのは本当に面白い経験でした。 初期のハイブリッドでこれだけ発見があるなら、最新のハイブリッドであるRAV4はどうなってしまうのか。納車までのワクワクが、このベテランな代車のおかげで何倍にも膨らみました。

CX-5後に乗ってた車がGTカーとしてはイマイチで、久しぶりに遠出が楽しい車。
CX-5後継は探してはいたもののピンとくるものがなく60に関してもデザインがピンと来ず、かつディーゼルのフロントの重さがネガティブに感じていたので興味はわかないのであった。そろそろ試乗したいけど。

そういった観点でZR-VのガソリンはCX-5で良かったところが更に良くなっている印象で、
・意のままのハンドリング
・限界域が高めに感じさせる作り。乗り心地含めた硬めの剛性感、軽快さ、SUVなのに粘りや低さを感じるロール感等々
・かなり粘るレーンキープアシスト

気になるところはパワトレで、CVT感を感じさせる所は少ないながらもダイレクト味は薄い。
エンジンも過不足ないけど少し物足りなし。
これはわかった上での購入なのでいいんだけど、自分の理想としてはZR-V RSがほしいというわけなのです。

総じてかなり満足で久しぶりに無駄に出かけるようになりました。あ、燃費は非常に不満です。WLTCの数値からもそこそこ離れてる。

ボクスターを降りました。
もともと1年くらい乗ってすごくよければ乗り続けようと思っていたんですが、色々見えてきて決断としてはこんな形になりました。

今回は買う前と買った後の感想を整理したくつらつら書いていきます。

・オープンカーに1年乗ってみて
想像してたとおり自分はオープンカーが好きだった。夏でも夜や曇りのときは好んでオープンにしたし、冬も氷点下にならなければオープンにしてた。
ただ妻がオープン嫌いで、二人で移動するときにオープンにできないことがすごいストレスに。これは意外すぎた。別に開けなければいいだけと思っていたけど、開けないならうるさい車になっちゃって楽しめず。

・乗り心地
購入前に購入したボクスターSではなくボクスターに乗ったけどその時はまぁ許容範囲だなと思っていた。
しかしいざ購入してみると試乗したときは整備された道を走っていたんだなと痛感。
Sと素の違いがあるかもしれないけど、それ以上に地元の田舎の道はだめだったかと思う。
CX-5とかではわからなかった市ごとに道路にかけるお金が違うんだなと実感。隣町に行くと途端に乗り心地が悪くなる。

・走行性能 - ハンドリングや加速まわり
わかってはいたところではあったけど自分の用途には不向きだった。この車はサーキットでなければ首都高あたりをんあああkmで走るのが一番楽しいんだろうなということ。首都高は若干遠いのでそこがいまいち。
2,30km前後で0.2-0.3Gくらいで曲がっても挙動が大きく変わらない。何度か70km-100kmくらいで曲がってみたけどこれはすごい楽しかった。
ハンドリングに関しては他の車に乗ってからの重さに落胆はしつつもやはり繊細さと正確さは非常に良かった。
でもマツダも悪くないよなとここは再確認できた。

・MR関連
リア駆動にはじめて長期間乗ってわかったことはフロントのハンドリングのすっきりさよりも後ろで加速していく感じがすごくいいと"FFに乗ってわかった"ことだった笑
ただリア駆動に乗っているだけだと良さが最初はわからなかったけど体に馴染んできてやっとFFに違和感を持てた。

・エンジン音排気音それに関連してミッション
エンジン音は幌がクローズ状態だとメカ音が大きく自分の中では良さと悪さが同居している状態。ゆったり走りたいときはノイズに感じた。
オープンだと何もかも最高。ミッションもスポーツモード以上だとレスポンスも良くてレーシングカーに乗っているかのように興奮する。スポエグはやはりついている車を選ぶべきだと思えた。
またそれと同時に思ったのがこれがMTだとより一層楽しいのではと思ったこと。自分の操作でバンと音をたてて加速していくのを味わってみたい！そう思えた。

・ポルシェについて
たまたま葬儀等で妻側の親族に会う機会がこの一年多く、ボクスターに乗っていくのが苦痛で苦痛で笑
ボクスターについて高額な車であるものの購入価格としてはクラウンとかとそう大差ないレベルではあるのにポルシェであるがゆえの注目度。相手がどう想像しているかわからないけど俺は思っているほど稼いでいないんだぞというのを思ってしまうのはまだまだポルシェブランドに乗る資格がないと思わされる出来事だった。
ちなみにどこかに駐車したときにおじさんたちには何度も声をかけられたし視線もたくさん感じたけど、お姉さんたちには声もかけられないし視線もほとんど感じなかった笑

・総評
まとめるとオープンカーはやはり楽しくてとはいえパワーは要らないなと感じたしボクスターに乗るならサードカーくらいのポジションに自分はなるなという結論だった。都内ならセカンドカーやファーストカーでもって思えるんだけど。

これ一台で荷物もそれなりに載るしファーストカーでもいけるという勧め方はいろいろなところで見るけども、近場のスーパーに行くにはエンジンをいたわりたいから気軽に短距離乗るっていう気になれないし、遠出もGTカーというわけでもないので、MRということもあり直進安定性がいい車でもなく、一般道ではパワーを持て余す。
帯に短したすきに長しな車になってしまった。とはいえそれらが全くダメだというわけではないんですよね。それも難なくこなせるけどそれでもね・・・というところにおさまってしまう。
自分の使いみちではビタッとハマるような使い方を見いだせなくそのまま終わってしまった感じでした。それでも全く後悔はないし楽しいドライブを経験できました。

・次の車
というわけで次はオープンカーともう一台買う2台体制がベターかなという結論に。
オープンカーに関しては自分の中では旧コペンとS660とロードスターから考えようと思いロードスター以外の試乗を。これについてはまた書く気になったら書いてみます。
もう一台はGRカローラ狙っていたものの、というか2台体制にするか決める以前にGRカローラ発表と同時にボクスターからの乗り換えを決めたもののまさかの予約直前に抽選の決定、そして落選。これならTYPE Rを狙っておけばよかった。

現在はターゲットの車の中古を検索中。妻車があるものの車なくても生活できるもんですね。

納車から一月は経過しましたがまだまだいろいろと慣れず…
未だにベタ踏みもしてないｗ (一般道ではほぼ無理。高速も乗ってないので)

その戸惑いをまとめてみました。総じてSUVからスポーツカーに乗り換えたんだから当たり前だろみたいなことが多いけどご了承くださいｗ





・試乗したときと感触が違う
買う前に助手席の嫁氏も乗っていて不満がないかという件もありボクスターをレンタルした。
ただしレンタルしたものは排気量が一番下の素のボクスター。
当初は素ボクを買う予定でいたのでそれでよかったのだけど、そのときは乗り心地がよかったし、CX-5との違和感もあまりないように感じてた。

これはちょっと緊張や舞い上がりみたいのがあったからなのかもしれないけども、いざボクスターSが納車されると、思ってた以上にゴツゴツくるし後述の直進安定性も悪化していた。

今の所その結論としては
・素ボクよりホイールのサイズが大きくなっている
・試乗したときの都市部の整備された道と地元の整備が悪い道の差
この2点かなと感じているところ。


・SUV->スポーツカー
車高が低くなったというケースだとさほど違和感なく乗り換えはできているかもしれない。
ただ前が全く見えないので、車間はSUV時代よりもすごくあけるようになったし、緊張感が増えた。

・FF->MR
MRになり道が少しでも悪いとまっすぐ進めなくなった。ダラダラ運転がほぼできない！
これは駆動方式の違いもあるんだろうけどGベクタリングコントロールもすごく大きいのではという気がしている。以前はほぼ手を添えているだけで大丈夫という道が多かったけどこれはこれで結構すごいことでは。

・ディーゼル4気筒->ガソリン水平対向6気筒
これの一番の戸惑いは燃料代かもしれないｗ
わかってはいたけど、軽油からハイオクはやはり地味に効く。軽油時代の4000円超えたかぁ高くなったな～と思っていた自分が懐かしい。今や倍いくぜ！
走りの点でいうとボクスターのノーマルモードの野暮ったさとスポーツモードの性格の違いが差がありすぎて…
ノーマルモードだとCX-5ディーゼルのほうがトルキー。スポーツモードやスポーツプラスになるとエンジン回転数が高めなこともあるけどディーゼルとは圧倒的差。これがスポーツカー、これが排気量３L超えの世界かと実感できる。

・まとめると
当初の乗り換え目的としてはもっと走る距離を伸ばしたいというところであったけどこれは達成されていない。もちろんここでは書いていない良い点がいっぱいあるんだけれども距離は伸びていない。(春になると変わる可能性が微レ存)
荷物も載るしスポーツカーの割にいろいろとできる車ではあるのだけど、自分の理想とするところはまた別の所なのかもしれない。引き続き戸惑い解消できるか乗り続けていきたい！

しかしこうなると複数台持ちがいいのかな～(嫁車ふくめ3台持ちとなると引っ越しが)