ＧＰＺのエンジン仕様を考える。

以前乗っていたＡ７は９０８ＣＣから始まって、５８ミリストロークのクランクを入れて９９８ＣＣ。

さらにワイセコ７５．５を入れて１０３９ＣＣまで行きました。

２１世紀のニンジャは、ＧＰＺ１１００やＺＲＸ１１００～１２００のエンジンを積んで、ハンガーを増設するのが流行りのようですね。

現在、制作中のＧＰＺは７５０ベースの為、どこまでやるか思案しています。

とりあえず７０×４８．６の７５０のまま乗って、飽きたら９００Ｒのシリンダーを移植して７２．５×４８．６の８０２ＣＣ
さらに、９００Ｒのクランクを入れて７２．５×５５の９０８ＣＣ

そして、外品７５パイのピストンを入れて９７２ＣＣと・・・。

なんと７５０ベースから遊んで行くと、４回もスッテプアップができます(笑）。

現在、ストックしている部品は？

７５０エンジン　　　　　　　１基
９００Ｒ　５５ミリクランク　３本
９００Ｒ　シリンダー　　　　１個
９００Ｒ腰下　　　　　　　　１基
ＺＸ１０腰下　　　　　　　　１基
アリエス　７５パイピストンキット

などです。

過去の経験から、９００Ｒのスタンダードが一番楽しくアクセルを開けれた様な気がします。
加速中にハンドルを軽く引いたらフロントがゆっくり浮いて楽しかったよな～～。

さて今回はどうしよう？

ケース類を７５０のまま行くとフェーリ代が少し安かったりするし、７５０って響きが好きだったり（笑）。


公認とるなら、最初から１１００ケース使った方がいいし・・・。


ほんと、ＧＰＺって楽しいですよね。