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2次減速比

16×40 2.5
17×40 2.35294
16×44 2.75
18×44 2.44444
17×44 2.5882
17×41 2.6470

前の数字がドリブン
後の数字がドライブ
2.5が多分750Rの2次減速比。
現在手持ちのドライブスプロケットは44のアファムと45のノーマル。
1番お金を節約出来るのは、18×44となりそうです。
他の数字が分からないのですが、これを選ぶと机上の計算では終速240キロは可能かと・・・？

大阪に帰ったら詳しく計算してみますが。

ZXR750。
これに積んだエンジンは750Rの物。



これの違いなんですが、ただたんにRが後ろに付いているだけでは無くて、750Rは当時国内250台限定でFCR39やらクロスミッションやらシングルシートやらアルミタンクの装備が付くレースベース車両でした。

このエンジンの目玉はやはりミッションなんですね。
ギア1段ごとの変速比の差が小さい為パワーバンドをキープしやすい。
以前、FZR400RとFZR400RRを使ってたので、クロスミッションの恩恵は良く知ってるつもりです。
市街地走行では辛いとか言われますが、750のトルクなら・・・。

で、見た目完成したZXRですが、スプロケットがZXRのままなので、現状では最高速が目も当てられない数値かと・・・。

で、計算してみようとしたのですが、各ギアと1次2次減速比が分からないのでお手上げです。

ご存知かと思われますが、エンジン回転数÷変速比÷最終減速比×タイヤ外周で計算上の数値は出ます。

お金が有り余ってるのなら、スプロケットを40〜43まで揃えてテストしたいのですが、そないな事も出来んので（笑）

カワサキお客様相談室も本日はお休み。
かるく検索しましたが、ネットにも詳しい情報はありませんでした。

おそらく、ドリブンを42Tで大丈夫だと思うのですが？
もしくはリヤを現状とし、ドライブを18Tにするか・・・？


今月の27日が走行会。

間に合うのかな？（笑）