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多さがカワサキ車の特徴だったりします。

GPZ750Rや900Rには、その後継のGPZ1000RX以降の内部パーツの流用が可能です。
ボアアップからストロークアップ、ビックバルブ化も可能・・・。

そんな引き出しの多さがカワサキエンジンの魅力なんですね。

僕のZXRも初期型の9Rのエンジンパーツがいろいろ使えます。
エンジンパーツどころか、エンジン本体も搭載可能なんです(^^)
9Rのエンジンに今積んでいるZXRのクロスミッションなんか組み込んだら、物凄い速いZXRになりそうですが、それするとね(^^)

先日のサーキット走行から帰って来て、まだエンジンのチェックをしていませんが、ミニサーキットは低速で引っ張り倒すので、各部の負担が心配です。
ラジエーターは大きいので、水温は大丈夫かな？
むしろオイルの方がどうかと？
ZXRは水冷式のオイルクーラーが付いてますので、ある程度は安心なんですが、ローでフルまで回す所もあったので、油膜切れがちょっと心配だったりします。
ロッカーカバーを開けてからの話しですが、もしカムに齧りが発生していたら、もうカムが手に入らないので・・・？






9Rのオイルポンプを入手しました（笑）

吐出量アップで、ヘッド廻りからシリンダーの油膜保持、メタル、ミッションなどの各部軸受けの保護につながるかな？

ただ、吐出量が多すぎると、油膜厚による内部抵抗の増加になるんで注意が必要なんですが。