一機のブログ一覧

以前乗っていたＡ７は９０８ＣＣから始まって、５８ミリストロークのクランクを入れて９９８ＣＣ。

さらにワイセコ７５．５を入れて１０３９ＣＣまで行きました。

２１世紀のニンジャは、ＧＰＺ１１００やＺＲＸ１１００～１２００のエンジンを積んで、ハンガーを増設するのが流行りのようですね。

現在、制作中のＧＰＺは７５０ベースの為、どこまでやるか思案しています。

とりあえず７０×４８．６の７５０のまま乗って、飽きたら９００Ｒのシリンダーを移植して７２．５×４８．６の８０２ＣＣ
さらに、９００Ｒのクランクを入れて７２．５×５５の９０８ＣＣ

そして、外品７５パイのピストンを入れて９７２ＣＣと・・・。

なんと７５０ベースから遊んで行くと、４回もスッテプアップができます(笑）。

現在、ストックしている部品は？

７５０エンジン　　　　　　　１基
９００Ｒ　５５ミリクランク　３本
９００Ｒ　シリンダー　　　　１個
９００Ｒ腰下　　　　　　　　１基
ＺＸ１０腰下　　　　　　　　１基
アリエス　７５パイピストンキット

などです。

過去の経験から、９００Ｒのスタンダードが一番楽しくアクセルを開けれた様な気がします。
加速中にハンドルを軽く引いたらフロントがゆっくり浮いて楽しかったよな～～。

さて今回はどうしよう？

ケース類を７５０のまま行くとフェーリ代が少し安かったりするし、７５０って響きが好きだったり（笑）。


公認とるなら、最初から１１００ケース使った方がいいし・・・。


ほんと、ＧＰＺって楽しいですよね。

体重が６５キロ代に落ちてしまいます。

頑張って食わねば・・・。



先日、ＧＰＺのフレーム関係とリヤホイールを塗装しました。

いつもの、後輩の板金屋で場所を借り、久しぶりにエアーガンを握ってみました。

塗料が垂れる寸前が一番綺麗に塗れるのですが、見事に垂れました(笑）。


骨が決まったので、これでぼちぼち組み立てていけるかな？


でも、まだまだやる事が山ほど・・・。

さあ、頑張って行こう！