一機のブログ一覧

先日、ガスケット待ちで手が止まっていたＧＰＺ７５０Ｒ改９００クランクエンジン。

昨日、ガスケットが届いていたので組み上げました。
後は腰上・・・。


今回は奮発して？

新品ピストン、リング、ピン、サークリップ、シリンダーを入れる事に。


シリンダー？
新品シリンダー？

そうです。


気持ち良くいきます。

たぶん、最後の国産バイクになると思いますので(笑）

５．６事件より四日・・・。


５．６事件って何って？



人生初の海中転落です(笑）。



物凄く長かったです。
携帯が無い生活がこんなに不便なんて・・・。



当初、店員さんのお話によると、復旧出来ないかも？って話だったのですが、本日　無事に哀ホ～ンが新品になって帰ってきました。


復旧にかかった費用は２２８００円・・・。


皆様、海中転落にはくれぐれもお気を付け下さい。




心配していた番号もそのまま、アドレスもそのままですので、実行部隊の皆様　また宜しくお願い致します。


ご心配をおかけいたしました。


沢山のメッセージありがとうございました。


怪我も無く、現在も元気にしております。

本日、ＧＰＺ７５０Ｒの腰下の組み立てを行いました。

ただのメタル交換だけではおもしろく無いので、４８．６ミリストロークの７５０ＣＣのクランクから、５５ミリストロークの９００ＣＣのクランクに交換して組みました。

メタルの選定は整備解説書から計算すると、青でした。（メーカーからは、青、黒、茶の厚みの違う３種類が出ています）

念の為、プラスチゲージで確認したところ、メタルクリアランスは０．３８でした。

結果、メタルクリアランス良好。


クランクケースの組み立てを行いました。


アッパーケースにクランク、ミッションを組み込み、バランサーを規定の位置に合わせ組み付け。



時間をかけて組んだので、かなりいい出来です(笑）。



後は、パン、クラッチ、シフト周りを組みつけたら、いよいよシリンダーからヘッドです。


こちらは、エンジンの性格を決定付けるポイントなので、さらに慎重な作業が必要です。


だんだん、形になって来ました。


もうちょっとで完成かな？

やってもうた！


初めて海中転落しました。

定年まで落ちる気なかったのに・・・。



泳ぎはまるで問題は無い。

体はシャワーをかぶれば大丈夫。

制服も洗えば大丈夫。


でも、胸ポケに入っていた愛ホ～ンは？

反応無し・・・。



明日、愛ホ～ンを回収に来て、修理工場に搬送。
修理が出来る場合、週中位に返送との事。


修理不能の場合・・・。


番号が変わるかもしれません。


その場合、こちらから連絡が出来ない方が出てきます・・・。



有能な実行部隊の皆さま。
説明する必要はないとは思いますが、各位に伝達願います。




さて、本当にどうしよう？


今夜、さっそく連絡が出来ない・・・。


どうか、この画面を見てください。


よろしくです。

とりあえず、全バラしてアッパーケースのバリ取りと鏡面加工です。

ロアーケースはバリ取りだけしてと…。

一機の弍号機の仕様は、908CCでとりあえず組んで、物足りなくなったら972CCにします。

その前に、徹底的に磨きと洗浄です(￣▽￣)