一機のブログ一覧

磨きと洗いが終わりました。



洗い油で綺麗に洗浄後、洗剤で洗い、清水で綺麗に全てを流してエアーブロー。

ケースの傷付き防止の為に残していたメタルを観察。



結構、ボロボロです(￣O￣;)
メタルは柔らかく、異物などがオイルと共に回って来た時に、自らを傷付け、異物を埋没させて軸を護ってくれますよね。

その隣のメタルは綺麗で少しラッピングすると・・・？





この自己犠牲を進んで買って出てくれるメタルをさらに護る為には、オイルと冷却水を管理してやる事ですよね。
オイル交換は当然として、フィルター交換する時にオイルパンを外してストレーナーやパン底部を掃除してあげたら最高です(^^)

それと先に書いた、エンジン内部のバリ取りもとても有効な手段です。
何たって、異物が激減しますから。

ダメージを負うのは、メタル以外にシリンダーやカムもですよね。
皆様、ご存知インテークカムの囓りは水冷16バルブ系の深刻な問題ですよね。
これを防ぐには、小まめなオイル交換とバルブクリアランスの調整。
あとZX10のオイルクーラーとオイルポンプに交換するのも有効な手段です。
900Rより10の方がオイルクーラーが少し大きく、ヘッドへのバイパスラインが出来た分、少し吐出圧が高くなっててイイですよね。
この少し上がった圧がイイんですよね。
圧を上げるならばとZZR1100Dやそれ以降のモデルのポンプを付けてしまうと、今度は吐出圧が高くなりすぎて、油膜などの弊害が出てくる・・・。
なかなか難しいです。

あっ！今、書いたのは外品のオイルクーラーを付けて無く排気量や圧縮等がノーマルの場合ですね。
僕は油圧管理が難しくなるので外品のクーラーは使わないんです。
油温よりむしろ、冷却水をジャケット入口で65度できっちり管理してやる事が大切と考えています。
(これ街乗りだと、相当難しいですが（笑） )
それが出来て上手に乗ればカムは囓らないんです。

僕はこの方法で乗って来て、カムを1度もダメにした事が無いんです(^^)




でも、大型のオイルクーラーは憧れのアイテムだったりします。
人間が古いせいか、最近の薄型の圧損の少ないクーラーより表札の様なアールズの9インチ13段が好きなんですよ（笑）

耐水ペーパーと根気を使い、アッパーケースのバリ取りと研磨を行いました。





右腕が・・・（笑）




新車を買って直ぐにエンジン開ける方って、この作業をしたいからなんですよね。
それと、各部の調整。


ケースに残ってるバリが剥がれ落ちてストレーナー、フィルターに入る前にエンジン内部で暴れてメタルやシリンダーやピストンを傷付ける・・・。

考えただけでも恐ろしい(￣O￣;)

市販車はケースやヘッドやジャケットのバリが多いのは確かですよね。

最近は加工精度が上がってるのでかなりイイでしょうけど。

それでも、ストレーナーに引っかかってるアルミ片や異物を見ると怖い・・・。

でも、そんな事を言ってると動かせない（笑）

困ったもんです(^^;;


さて、このケースどうしましょうかね？
とりあえず、55ミリストロークのクランクを組んでしまうか？
それとも、58ミリストロークのクランクで100馬力目指しますか？


でもこんな事をしてたら、ガレージが全く片付かない（笑）

と、言うか、休み下さい(^^)

帰って、ぼちぼち一月。

リリーマルレーンⅡは横浜で活躍中。

大阪ではペールギュントを運航してます。

毎日、基本家に帰れるのはありがたいのですが、何故か飽きて来る？
これ、理解しにくいですよね。

やはりもう普通の仕事は出来ないのだろうか？（笑）

それはさて置き・・・。

横浜より帰ってから、飽和状態のガレージを整理中です。
片付けしてるてと、こんなんあったな？と、いろいろ出て来ます。
中でも、GPZのエンジンパーツが不思議な事に山程・・・？

少しずつ片付けて行きます(^^)

とりあえず、このケース。



これを使える様にします（笑）