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作業記録

Amazonで販売されてるタイマーリレーモジュールとウォッシャータンクを使用して取り付け

前に乗ってたGDAではリアワイパーの回路を再利用して間欠を利用してgdbのインタークーラーウォッシャータンクを使って吹いていましたが今回はそれの擬似的な仕様です。


ウォッシャーノズルを付ける為にバンパーを外して適当にノズルを付ける

透明ホース内径6mmで延長
サイフォン効果が発生し液だれを起こす為防止策としてスズキのワンウェバルブ使用 品番38496-61A00

みんカラの先人様方の知恵をお借りしました。





ウォッシャータンクは今回室内に取り付けリレーモジュールまでの配線とウォッシャーのホースはサイドステップの下の配線とともに通し

タイマーモジュール取り付け(難儀)
参考資料 倹約DIY様 みんカラ先人様

https://magumataishi.com/blog-entry-2273.html
配線はこちらの方が分かりやすく参考にさせていただきました。

コネクターでスマートにつけたかったのですが頭の中では配線がぐちゃぐちゃの為コネクターはやめて端子台でacc線とアース線をまとめようか悩む。。。

差込型コネクタとやらをみつけ配線をまとめました。

acc線はグローブボックス内にあるシガーソケット配線を加工し使用とヒューズを追加しアースはボデーアース

タイマーモジュールの電源をオンオフ出来るようにトグルスイッチ取り付け並びに想定外時のカウントリセットトリガースイッチ取り付け



以下タイマーモジュール設定

P3.2モードが今回使用する目当てのモード
モーター作動ON モーター作動OFFを繰り返す回数を設定。
作動ON時間設定 OFF時間設定

タンクの水を使用する時間をモジュールで制限すれば吹きっぱなしで空になるのを防止

モジュールの設定の参考資料は検索すればかなり出てきます。


以下 考えた事

3DCADでケースが作れれば見た目が良くなるしトラブル防止ができる。
今回はグローブボックスの裏にボルト止めM3だったかな

モジュールに固定する配線にフェルール端子を使えば外れにくくなるみたい
今回は直接結線し外れればフェルール端子に切りかえる。

どんなクルマでも使えるから今回の作業は今後に活かせますね〜
スポーツ走行の際はトグルスイッチONで使わなければトグルスイッチOFFにすればいいだけ

お疲れ様です　

かなり久しぶりの投稿になりますね　
まぁ２０１８年はいろいろありました　ヴィヴィオのエンジンブローから始まりＧＤＡインプレッサの購入
埼玉県の某所で購入しました。まぁいろいろと問題のある手玉ですね汗...
ですが悪い場所をチューニングして車の補填的に考えていこうかなと思っていますが最終的な終着点はラリー車にすることです笑　
さて二名公認は次の車検の際に構造変更として平行でやりロールケージもそのときにやり二万キロも乗ってないですけどクラッチがそろそろきてる感じがあるので強化クラッチとフロントＬＳＤをやるつもりではいます

それとＥＣＵのことも勉強しておりＰＬＵＧＩＮタイプでフルコンやりたいなと思うのですがとりあえず純正かきかえでどこまでいけるのかとかアンチラグとかやってみたいと思ってます。　

またしてもやってしまいました　
今回は前車と同じくE/Gブロー　関越の高崎手前にていやな予感がしてレベルゲージみると完全に燃えてまして高速ゆっくりいってたんですけどｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ　完全に自分の面手不足でしたがE/gならまだどうにかなったんですけどﾌﾚｰﾑももうだめっていうのもあり友人に部品取りにしてもらいました。次は何買おうかなぁ　白ナンバーのG何チャラを買うつもりで行きます　しっかしお金が...ｗ　

走行不能状態から時間が結構たちましたがどうにか走行可能状態までもってこれました。
それと車検が今月なのでそろそろ対策進めていきたいと思ってますがまー思ったようには行ってくれないですね(--;)
同時進行でいろんなものがつくか試行錯誤してます。

あまりいいことじゃないんですがポールに食われてしまいました…
見た感じではフェンダー ショック トランスバースリンク ナックル ドラシャ ヘッドライトがダメになっている感じでした。

次の車両を考えるかどうか迷います…