ホンダビートルズのブログ一覧

２年前の最終レストアで交換した、銅製２層ラジエターが街乗りにはちょっとオーバースペックだったようで、冬場の外気温が１０度以下になると水温計の針が上がってこない状態になってしまいました。
そこで、ネットで先達のビートのオーバークール対策を調べて、フロントグリルの左の内側に、１００均で買ったプラ板を取り付けてみました。
その結果、オーバークール現象は消えて水温も正常に上がるようになりました。
その後、春先に最高気温が２０度を超えそうな週末にプラ板を外し、冬場に最高気温が１０度を切りそうな頃に再び装着という感じで、オーバーヒートすることもなく走ることが出来ています。

昨年からの続きの水回りの残りのレストア。
パーツも揃ったのでショップにお邪魔して、片隅で作業をさせてもらいました。

① サーモスタット交換
→これは触媒を外さないと作業ができないので、当初近くの板金屋さんに行ってエキマニとつながっている固着した３個のナットをガスバーナーで炙って外す予定でしたが、ショップの店長さんがＣＲＣを吹きかけて長めのレンチで上手にトルクをかけて３個とも「パキッ！」という音と共に緩めてくれました。
さすがプロならでの技に、一緒に車体の下に潜り込みながら思わず拍手をしてしまいました。

触媒を支えるブラケットは外してしまっても問題がないとのことなので、あとは一人でブラケット上部のボルトを緩め、触媒外しが完了。



あとはサービスマニュアル通りにサーモスタットを取り出して新品（左側のシルバー）と比較してみた。
（うーむ、微妙に古い方が開いている感じだ。）


コア増しラジエターに交換してから真冬に悩まされたオーバークールが改善されることを祈りつつ、新品に入れ替えた。

② メタルキャタライザーの装着
純正の触媒をボルトを切断することなく取り外せたということは、わざわざ購入する必要がなかったかも・・・（汗）。
排気音センサーは完全に固着していたので、新品に交換。


③ ヒーターホース（前２本・後ろ１本）の交換
クリップ外そうとしたら、ペンチが届かない方向に回ってしまったり、前側のホースも完全に固着していて、カッターで切れ目を入れても簡単に外れない。
（１本だけ交換でやめようかな）と思ったが、気が付けば２本目のホースもカッターの切れ目が入ってしまっている！
仕方なく２本とも頑張りました。
（後ろ１本は比較的楽勝でした。）

エクスパンションタンクの２本の細いホースも交換する予定でしたが、もはや体力的に限界だったので、欲張らずに交換を見送りました。

あとはクーラントを入れてサービスマニュアルとおりにエア抜きを行って、とりあえず最終レストアが完了しました。
外観は家族に自転車を倒されたりして一部凸凹ですが（苦笑）、内面はこれでほぼリフレッシュできました。

水回りを中心とした最後のレストアを行うため、パーツを注文した時に営業の人から「全然冷やかしで構わないので、ぜひ乗りに来てください。」と言われていたＳ６６０。
そしてパーツをディーラーに取りに行った時に、赤いＳ６００が停まっていた。
あいにくその時の営業マンは休みだったけど、「Ｓ６６０を見せてほしい」と言ったら、「オートマですけど乗られますか？」というありがたいお言葉に甘えて試乗することに。
「今日の夕方には別の店に行ってしまうんですよ。」とのこと。
とってもラッキーでした。

さて試乗した感想ですが、まず内外装とも作り込みがとても良くできていて、とても感心しました。
サイズは軽自動車ですが、もはや普通車レベルだと思いました。
特にシートの出来が良く、横のホールド感も十分あり、これならフルバケットシートに交換する必要がないな、と思いました。

肝心の走りは、確かに全体の剛性感が高く、とても安定していました。
ターボの効き方もマイルドな感じでした。
直進性も曲がる感じもとてもよく、高速を含めたロングドライブでも疲れにくそうです。
ただ、やっぱり個人的には音が静かすぎるのとパワステがどうも苦手・・・という印象です。
これが現代のスポーツカーなのですね。
（マフラーに関しては各社からもう少し音量の大きいアフターパーツが出されることを願っております。）

将来もしビートの部品が供給されなくなった時の選択肢としては、実に微妙です・・・。



試乗後にエンジンルームを見せてもらいましたが、一見ずいぶんとエンジンが腰高に見えましたが、どうやら補機類のせいであって、エンジンブロック自体は低い位置に収まっていました。

そうそう、そんなＳ６６０でしたが、一つだけ割り切り感がすごいと感じたのは、２人乗車でロール式のルーフを格納してしまうと、全然荷物を置くスペースがない？ように感じました（汗）・・・。
（少なくともビートのようなベルクヘッド付近の物置きやリアのトランクはなかった。）
そういった点では、とてもワイルドに感じました。

昨日は午後からショップに行ってフロントサスのブッシュ交換作業に行ってきた。
（パーツと工具のことで頭が一杯で、カメラを忘れてしまった。）

左右のロアアームを外すのだが、店長さんはお客さんがクルマを見に来ることになったということで、最初から単独作業に突入・・・。
でもおウマさんをかけて毛布を借りて敷いてクルマの下に潜り込んでみると、ボルトの数もそれほど多くなく意外なほどシンプルな構造になっているのが分かった。

結局ラチェットでボルトと格闘しているうちに、気が付けば自力で左右のロアアームをボディとナックルから外していた自分がいた。

特に小さなブッシュはすっかり硬化してひん曲がっていて、今回入れ替えた社外品の「強化ブッシュ」以上にカチカチになっていた。
また、ワッシャーの一つは割れていました。
（これらが、段差でギシギシ言っていた原因なのかな？）

今回は結局、圧入式のロアアームＡのブッシュの交換は見送りましたが、それでも作業を終えた帰り道に交差点でステアリングを切った時に、とてもスムーズに曲がっていくのが感じられました。
多分、フロントに関しては、自分のクルマはローダウンサスを入れていますが、ビートの新車はこういうリニアなフィーリングだったのではと思いました。

多分、次回もすべてのブッシュ交換ではなく、スタビライザー部分のブッシュ交換だけでも、効果が感じられると思いました。

今日は天気がピリッとしないので、雨の中午前中におうちグルマでホンダへパーツを受け取りに行ってきた。
スモールパーツではあるが、結構な数になった。

ロアアームブッシュAの取り外しと圧入作業がうまくできたらいいなあ。