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年代物のプリセット型トルクレンチを校正に出してやっと戻ってきました
一月くらいかかりましたかねー、値段は校正書約三千円をつけて一万円程
校正書に持ち込んだ際のズレの値とかもかいてあるのかと思ってたら、校正後の数値しかなく「あの使い方でこれだけ使うとこれぐらい狂う」という情報が得られません
一番知りたかったデータなのに(;´д｀)
次はいつ買い換えたらいいんだ

所謂インディ500参戦
500マイルもやってられないので13周です

デイトナで楽勝だったのでここも楽勝のつもりでいったら、難しい
色々試してやっとたどり着いたのはダウンフォースの前後バランスが重要だということ
滑るからダウンフォースをつけるのではなく、滑る方の逆のダウンフォースを削っていくと、バランスが取れてコーナーをクリア出来尚且つストレートスピードも上がる
AI100で予選１位
決勝は最後尾から追い上げるパターン

バンク角が浅く縦横無尽にオーバーテイクというわけにはいかなかったのでAI85に調整

後ろについてコーナーに入るだけで姿勢を崩す為進入で抜いてしまうか、出口で丁度真後ろにくるようにコントロール

インディアナポリスのロードコース
ここは初めてのサーキット
なかなかタイム出なくてセッティング弄りましたがあんまり関係なかったですね。
ドラポジを改善、ドリフト上等でいってやっとレース出来るぐらいのタイム出せるようになり、ドライビングの問題点がわかってきました。
ブレーキが間に合ってないか突っ込み過ぎかと思ってたのは不正解で、ブレーキリリースのタイミングが遅いのが原因でした。
そのせいで曲がらない、曲がってもコーナリングスピード遅い状態になり早めにブレーキ踏んでも余計遅くなるだけ

予選は僅差で２番手につけましたが、空タンでいけば良かったかなー

決勝は他車のペースに全くついてゆけず、AI100に戻しました
とはいえスピンせずにそこそこのタイム刻むのも難しい状況で、なんとか上位で持ちこたえてゴール
スタートでフラフラしてるのは乱気流の影響

難しいコースですね

いよいよインディ開幕、からのオーバル
ちょっと期待してたんですけどね、AI１０0でもトーを使えばあっけなくトップタイムでてしまう
決勝はそらつまらないもので、ただ全開踏んだままちょっとハンドルきるだけ・・・
あまりにもつまらないので、スタートで最後尾に落として追い上げる形にしました


第二戦はロングビーチ
FormulaXと比べるとコンフォートカー、実に乗りやすい。でもXより遅いんですねインディカー
決勝はタイヤ使わないように周回してたらあまり差が付かなかったのでタイム出しに行った矢先壁に当たってしまいました。　進行方向向いてたので助かりましたが、ここで横向くとヤバいです

決勝は１０回だけカーズといかエクストラパワーが使える仕様っぽい

AI100では楽勝なので次は110にれべるアップ

最後はスパ
GT5で何度か走った事があるコース
projectcarsではフィーリングがだいぶ違ってレイアウトこそ同じでも全く別コースみたい

ペラペラのウイングでオールージュはライントレースがなかなか上手くいかない
ラディオンの後は下りとなり勝手に曲がっていくので、アクセルでリア荷重を維持しつつブレーキの要らないライン取りでクリアしていくのがたぶん速い

ピットアウト直後のタイヤがナーバスで難しい。
加えて西日と影のコントラストで、コースがよく見えない。
楽勝とは行きませんね

次はいよいよキャリア最高峰のインディカーにステップアップ(？)です。
なんでインディがトップカテゴリなんやろ