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グループAです
タイヤのせいかどうやってもナチュラルドリフトしてくれちゃうのでなるべくアングルをつけないでそ～っと曲がって、ゼロカウンターになるように立ち上がり
相手が同じ車種ならそこまで気にせず滑っらせて曲がっるのもアリなんですが、シエラの直線番長っぷりが鬼なので立ち上がり加速で絶対にロス出来ない
シエラの直線はチート

マシンは引き続き R18 LMP900でCOTAの長めのレース
トヨタがストレートが、めちゃくちゃ速い
最高速に合わせると加速が鈍ってストレート途中で捕まってしまうので、ちょっとファイナル高めにして加速重視
中盤までタイヤ温度が苦しい、日が傾いて暗くなってくるとそこは楽になる
本来そこからペースアップするんだけどファステスト出したら気が緩んで以降メタメタになって追い込まれてしまった
あとブレーキ圧がちょっと高かったか、スナップを気にしてバイアスを前に寄せたのがマズかったかも
ワンレース20分掛かるのをやり直すのもアレなのでベントレーは卒業
最後にもうひとつ書いておきたかった事が
ワイパーが凄く目障り、風等で振動するから邪魔でしょうがない

LMP900という少し旧い規格のカテゴリー
リアがルーズで気を遣うマシン、スピンまではいかなくともリアが滑った瞬間もうかなりタイムロスになってしまう
ま、今回はマシン云々ではなく
1コーナーで不可避の多重クラッシュ
自動ピットでジャッキを降ろしてから30数秒グダグダするバグ
7周未満はステイアウト組発生
これらを解決するのに時間とられた
多重クラッシュは巻き込まれたらリスタートする以外なし
7周以上に設定すると全車ピットインすると判明
ピットアウトのバグはライドハイト変えても、ピットインタイミング変えても直らなかったので、初の手動ピットストップ敢行
ピットレーンリミッターのボタン設定があってのは助かった
けどサキットのピットレーン指定があやふやで速度制限看板前で減速してもペナルティ取られる事も多々