たま１才２か月のブログ一覧

来週のカーグラフィックTV　〜BS朝日、2/26（水）23:00-23:30〜にも２０８ＧＴｉが登場します！
ルーテシアＲ.Ｓ.、ＧＯＬＦ　ＧＴＩ、ＰＯＬＯ　ＢｕｌｅＧＴと４台での比較です。どれも好きな車ばかりなので楽しみです。




極限性能を評価するＴｏｐＧｅａｒとは対照的に、こちらは一般道での評価ですが、いずれも昔から条件を変えず同じ物差しの上でクルマを比較評価しているので僕は信頼しています。

Top Gear シリーズ２０−１が、2/24(月)（ＢＳフジ、23:00-24:10）に再放送されます。




２０８ＧＴｉとルノー・スポールクリオ200、フォード　フィエスタＳＴをリチャードが徹底比較した回ですが、僕は見逃していたので「プジョーは、ばあさんがゆっくり運転する車」といつも言っている彼らがどんな評価をしたのか、ちょっと気になります。

実は僕にとって２０８は初めてのフランス車ではありません。

子供の頃、叔母が買い物用に使っていたＳＯＬＥＸ 5000 (ダイハツが販売していた)をいらなくなったので譲り受けたのが最初のフランス車体験です。
ツインキャブで有名なソレックスの製品で、タイヤはミシュラン・マンのマークがついており、フランスの香りがする（？）正真正銘の外車でした。


このモペッド（モータとペダルで動く自転車）は、当時パリの警官なども乗っていて（たしかグリコの飲料のCMにも登場）、おしゃれな雰囲気がありますが、使い勝手はお世辞にも良いとは言えず、当時大流行した日本製の５０ｃｃスクーターなどとは比較にならないほどクラシカルな乗り物でした。

レバー操作でエンジンの下にあるゴムローラーをタイヤに圧着させ、イグニッションレバーを引きながらペダルを漕いでエンジンを始動させると、有無を言わせず動力走行が始まり、グリップに内蔵されたスロットルレバーはＨｉｇｈとＬｏｗの２段階のみでｏｆｆが無く、最高速度も２５ｋｍ／ｈ程度でした。

停止させるには再度イグニッションレバーを引いてエンジンを切るか、ブレーキをかけ続ける必要があり、スピードメーターも無く、ウィンカーやブレーキランプがないため手信号が必須でした。

ガソリンは芝刈り機みたいに２スト用オイルを混ぜた混合油で、給油の都度ＧＳで作ってもらう必要がありました。

その後、新しいバイクを買って置き場所が無くなり、税金や保険ももったいなかったため廃車しましたが、思い返すとなかなか“味”のある乗り物だったので、残しておけば良かったなと今になって思います。

※写真はSolex Milleniumに掲載の写真をPhotoshopで切り抜き加工したものです。

CG 2014/3号の記事はもう読みました？

２０８ＧＴｉとルーテシアＲＳの比較フルテストが’掲載されていて必読です！（他にもレヴォーグやフィエスタなどの記事が載っています。）

結果は少し２０８ＧＴｉに渋めの内容ですが、ポイント、ポイントで「ウン、ウン、そうだったのか」と頷きながら読み進め、最後はなぜかニコニコしている僕でした。

完璧なクルマよりも少しイジル伸び代があるクルマの方が楽しいですから・・・。

今は、「やっぱり先にインチアップしたらタイヤが左右の外側に５ｍｍずつ広がるから効果があるかな？」とか「BILSTEINのB16が発売されたら後ろだけ堅めにしてコーナリングをシャープにしたいな」とかますます構想（妄想？）が膨らんでいます。

これまでは、主として快適性の追求に力を入れてきましたが、次のステップでは前のクルマで経験したことを踏まえ、走りの質を高めることを目指します。

但し、まだ新しいパーツを交換するのはモッタイナイし、メーカー保証があることなどを考慮すると、それは何年も先になります。


僕の考える計画は次の通りです。

１．タイヤ／ホイールのインチアップ（１７”→１８”）
　〜これは現在のタイヤが摩耗した段階で検討します。

　　軽量ホイールとの組み合わせにより、タイヤ＋ホイールの重量を標準のものよりも
　　１個あたり１−２ｋｇ減らしバネ下重量軽減により、不整路でのバタツキを減らし
　　フラットな乗り味を更に高めようと思います。前のクルマではこの手法により
　　インチアップを行い、段差乗り越え時の突き上げはやや増えましたが、総合的な
　　乗り心地は改善しましたし、ドレスアップ効果も高かったです。

　　理想は２−３ｋｇの軽量化が期待できるＯＺのUltraleggeraですが、残念ながら
　　１８”で２０８に適合するものがないため、現在の候補はADVAN RACINGのRT
　　です。　


２．ショックアブゾーバー交換／ローダウン化
　〜走り慣れない峠道のタイトなコーナーで前のクルマの感覚で無理にねじ伏せよう
　　とすると、アウト側前輪が沈み込みイン側後輪の接地感が低くなりますが、
　　こういった時はもう少し堅めの足が欲しいと思います。

　　また湾岸高速などで強い横風を受けたりするともう少しローダウン化したいと
　　思ったりします。

　　日本では未発売ですがBILSTEINのＵＫサイトで２０８用B14キットがライン
　　ナップされています。数年以内（今のサスがへたる頃まで）に日本でも発売される
　　ことを期待しています。BILSTEINはSACHSなどよりも高圧のガスを使用している
　　らしく乗り味が堅くなると言われているものの、BTSキットを装着していた僕の
　　前のクルマで同乗者が路上の段差で悲鳴をあげるようなことはありませんでした。

　　でも、これは改悪と紙一重なので慎重に検討します


３．リジカラ
　〜ホンダ車チューナーのＳｐｏｏｎが開発したボディとサブフレームを接続するボルト
　　の隙間を埋めて車体剛性や操縦性を改善するパーツです。ＤＳ３用や２０７用がある
　　ので２０８でも使用できないか期待しています。対応可能であればショックアブゾー
　　バー交換と同時に装着を検討します。


４．その他
　〜ＭＥＣ−ＥＹＥという会社のUnder Floor Spoilerやオクヤマのブレース類など
　　興味はありますが、現在２０８対応パーツの発売はなく、２０８の今後の売れ行き
　　次第でしょう。

　　また、噂されている２０８Rが発売されたら、その強化パーツを流用できないかも
　　興味あります。


いずれにしても、僕がこれらにチャレンジするのは何年も先のことですので、
もし、みんカラ・メンバーの皆さんが先にこういったチューンにチャレンジされるので
あれば、パーツレビューいただければうれしいです。
　
僕にとっての理想のクルマへのＧＯＡＬは遙か彼方、まだ山の頂は遠いです。