マサヒラのブログ一覧

前から気になってたｓ14のGTRSの現車セッティングを依頼しました。
いままでサード550IJ・Z32エアフロ・GTRS　ブースト1.0の仕様だったんですけど、なんか遅い気がしてましたし、2速から3速のシフトアップの時に失速してドリフトが続かない
時もちらほら(;_;)
まあ現状も吊るしのコンピなんで、現状把握の為でもあるんですけどね。

現状
550IJの容量を使い切れてない
燃料が薄い　ブースト1.3かけたら壊れるだろう
遅い
フルブーストで中速がギクシャク

こんな感じでした。

今回折角セッティングを出すんで、インジェクターの容量アップ（550→800）の変更とリフレッシュもついでに......

まずエンジンの基本の調整SR20DET編
アイドリング・点火時期・燃圧調整からです。
スロットルのカプラーを抜きAACバルブでアイドリングを750に調整します。
そのままの状態でタイミングライトを取り付けて、点火時期の確認（進角１５°）クランクプーリーで確認　一番左の線から５個目　
ズレてる場合はクラセンを動かして調整
燃圧調整　燃料ラインのフィルターからインジェクターに行くラインに燃圧計を取り付けてレギュレーターのバキュームホースを抜き測定　基本は3.0ｋgに合わせるみたいです。社外の燃ポンを付けてると燃圧は上がる傾向になるみたいです。
なんでここまで詳しく書くかって？インジェクター交換からここまで全部自分でやったんだよー・゜・(ノД`)・゜・

ここからはショップで......
インジェクター交換に伴いまず走れるように書き換え、そこから走ってデータを取り書き換えの繰り返し
ショップ曰く中々フルブースト時の空燃費が若干薄くて危険だったんで、時間が掛かったみたいです。

結果ブーストMAX1.5まで行けるようになりました。（常時1.3）
全体的にトルクフルになり、出だしから中速高速域までストレスなく回るようになりました。　前の仕様より段違いに速くなり、楽しい車になりました。
現車合わせでこうも車が激変するなんて、もっと早くやっとけばよかったなー

日光サーキットの走行会にて、１コーナーで３蹴りした瞬間
ボン！！と鳴り異音が.....
うわーまたミッションブローかなんて思ってたんですけど、ピットに帰って見てみると
３番のダイレクトイグニッションが砕けて、プラグがエンジンの上に落ちてました。
意味が良くわからなかったんですが、推測してみるとプラグが緩んで（？？）圧縮でぶっ飛び壊したと思われます。もしタワーバーが無かったら、ボンネットを壊してた可能性もありました。
点検しプラグホールのネジ山は半分位なくなっているので、リコイルを試すかヘッド交換しかないので、また修理三昧の日々に...泣けるね

いつになったら外装を修復出来るやら・゜・(ノД`)・゜・

先週日光サーキットで知り合いの走行会に参加して来ました。そこで４ヒート目の逆走で急に吹けなくなりました。
症状はブーストが掛かり３５００回転から吹けなくなる。アイドリング普通・ブースト計負圧正常

取りあえず予備のダイレクトＩＧ・パワトラ・エアフロを替えたが変化なし
クラセンを交換しようかと、もう一度エンジンを点検してたら
おや！？
ターボの異形ホースに穴が空いてました。
応急でビニテグルグル　　
吹ける！！
いざコースイン！！

１コーナーで速攻元に戻る。

今度はホースの上にホースを被せバンドで締めてみました。

いざ！
裏ストレートでパン！！とパイプ抜け

結局知り合いから予備のホースを借り、これからという時に雨ザーザー
またしても不完全燃焼で終わりました。

皆さんちゃんとメンテしてますか？