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マフラーを某方から中古パーツをいただき取り付けました。
2馬力アップしました。なんてね。

パーツ写真

いつのまにか10万km突破していたので、いろいろな部分痛んできそうですが、
なかなかこわれません。
自分が触ったのが原因で不具合になることは多々ありますが・・・

某S○B名古屋ベイ店にて写真のもの発見。
なんとなく、JW3トゥデイのリヤ側に使えそう。
外車用のものみたいですが、ビルシュタインなんです、
トゥデイが何台かかえそうな値段＾＾；

TODAYのエンジンの振動がぶるぶるしている～
振動といってもゴム硬度アップしたものや、ピロにしたようか感覚とは明らかに違うのでおかしいと思ったら、マウント見てみると、破れていました、写真を良く見ると切れてますよねー
とりあえず新品にかえました、コーキング剤など流し込んで、固める手も考えましたが、たまには新品もいいですよね、
また写っているベルトはエアコンのベルトです。どうせエアコン壊れてますので、はずしておきました、少しは抵抗少なくなるのを期待して！

直して先ほどコンビニまで行ってきましたが、音はおとなしくなりました、エンジンのレスポンスは特に変わりません。ベルトはつけたままでよかったのか・・・

明日は￥499バネレート6kgfサスペンション取り付に挑戦してみます（笑

昨日の補足ですが、
　摩擦円
とか
　スリップ角
で検索かけるといろいろでてきます、
私の書いていることよりそちらをご覧下さいm(_)m

追加ですが、分かっておきたいのは、荷重が今どのタイヤにどれくらいあるかですよね、
アクセル少しコントロールすれは変わるし、ブレーキかければ当然変わります。
自分の起こしたアクションに対しリニアに反応が返えってきます。
それだから車は面白いんですね～

例として、コーナ時の荷重の様子が下図のようになると思います。

だいたい分かるかかと思いますが、CP前付近からアクセル全開するとFFの場合外にいっちゃいます、ステアリング量、コーナリング力に応じて加速する必要があります。
そのあたりは摩擦円で検索して出てくるページに詳しくのっていますので、そちらをご覧下さい・・・

検索していたらいろいろ面白いぺージあるので、もうこの手のはやめます。
見てくださったかたありがとう！

いわゆるスポーツ走行？をする前の人に見てもらいたかったし、
スランプ脱出には基本が大切ですよね～
美しく曲がれたら車は面白い、
また基本の練習も大切、
といいたいです。

次回からはミッション組み立てなどにします＞＜

追記
↑↑上の絵ですが、若干出口付近のグリップ状態が間違ってますね…まあ間違い探しということで、考えてください。

では、昨日はコーナーに入る前まででしたので、今回はコーナ中の出来事をすこし

まずフルブレーキでそのままステアリング切ってみると、何でまがらずにそのまま、すべってしまうのでしょう？



上図を参考に考えてもらいますが、
まずタイヤの摩擦力、まあタイヤの能力を10としますと、
フルブレーキ時は上図の前後方向緑色矢印で10の能力全部使いきっています。
そこでステアリング切っても横方向のコーナリングフォースをささえきれません。
なのでブレーキを緩めてステアリングをきります。(普通そうするよね？)

コーナ出口の加速時も同じで、たとえばコーナリングフォース(横方向)に8の能力を使っているのに5の加速力(前後方向)を与えると、8+5=13で10を超えてしまうので、グリップしないことになります。ここは2の加速力を与えればグリップの限界を使っているといえます。


以上をふまえ、コーナ時は下図のA～Dの距離をいろいろ調整することになります。