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F14K、R12Kのバネを使っているのですが、
どうもS2000はリア固めがセオリーのようで・・・。

とりあえず、16キロのバネだけ入手しました。

そのうちトラクションのかかりを比較したいと思います。

車の仕様からいってF14k、R16kぐらいに落ち着くはず。


補足
エンドレス　XCoil
7インチ(178mm)
ID60

レーシングギア純正のバネより線径が少し太いみたいです。

過去の投稿をスポーツ走行+内容を吟味したものに修正しました。

理由はみんカラは内容公開先の限定をできないので
思想めいたことを書くには適さないと判断したからです。
某他SNSのほうが気心知れた人が多く(こちらと重複している人も多々ですが)、
あまり内容を気にする必要がないので、
自動車以外の話題は基本的に今後そちらにUpする予定です。

といってもこちらもスポーツ走行やパーツに関する情報はUpしていきます。
情報は限られてきますが、今まで築きあげてきた関係は重要ですので
方針が変わっても関係ないよって方は今後とも変わらずお願いたします。

少し前ですが、以下のような記事がありましたね。
あくまで実燃費平均ということですが、目立つのは輸入車の健闘です。

正直日本車は普通に走って達成できそうもない10.15モード燃費をカタログに載せてるのが非常に疑問。

下に代表2車種の平均○○キロ/リットル+カタログ値の達成率(%)という表記をしてみました。
10.15モード燃費表示の意味なし感が感じられるとおもいます。

たとえばカタログ燃費(10.15モード)35.5キロ/リットルのプリウスですが
実用燃費21キロ/リットル、カタログ燃費達成率59.2%(カタログ値から14.5キロ/リットル減)

次にカタログ燃費(欧州複合モード数値だったかな)20.0キロ/リットルの現行ポロトレンドラインですが
実用燃費16.4キロ/リットル、カタログ燃費達成率82%(カタログ値から3.6キロ/リットル減)

と実に20%強の差…。
あくまでこれは平均なのでもっと走るって人もいるんでしょうけど、
30キロ/リットルを走らせるプリウスユーザーってのも聞いたことがありません。
乗り方で差があるとはいえ達成率の悪さは異常。
達成率80%だったらそんなもんかと思えますが、60%はないですよね。
またプリウスの場合は分母も大きいので達成率もさることながら実数値の落ちこみもびっくりするぐらい大きいです。　
これは文句言われてもしょうがないレベルだと思います。

以下に各部門のランキングを記載しますが、驚くべきは輸入車部門。
VWとFIATで埋め尽くされていますが、新型車部門でも2車種入ってくる実力。
そして全部ウサギさんとこで扱っているという事実(笑)

輸入車部門
1：VWポロTSIハイライン（6RCBZ）…16.4km/リットル
2：フィアット500（31212）…15.9km/リットル
3：VWゴルフTSIコンフォートライン（1KCAX）…15.0km/リットル
4：フィアット・パンダ（16912）…14.6km/リットル
5：VWゴルフヴァリアントTSIトレンドライン（1KCAX）…12.9km/リットル

新型車部門
1：ホンダ・フィットハイブリッド（GP1）…18.5km/リットル
2：VWポロTSIハイライン（6RCBZ）…16.4km/リットル
3：ホンダCR-Z（ZF1）…16.3km/リットル
4：日産マーチ（K13）…15.2km/リットル
5：VWゴルフTSIコンフォートライン（1KCAX）…15.0km/リットル

軽自動車部門
1：スズキ・アルトラパン（HE22S）…17.5km/リットル
2：スズキ・パレットSW（MK21S）…17.2km/リットル
3：スズキ・ワゴンR（MH23S）…16.4km/リットル
4：スズキ・パレット（MK21S）…15.6km/リットル
5：ダイハツ・ムーヴコンテ（L575S）…15.3km/リットル

乗用車部門
1：トヨタ・プリウス（ZVW30）…21.0km/リットル
2：ホンダ・インサイト（ZE2）…18.9km/リットル
3：ホンダ・シビックハイブリッド（FD3）…18.5km/リットル
4：ホンダ・フィットハイブリッド（GP1）…18.5km/リットル
5：トヨタ iQ（KGJ10）…16.8km/リットル