ハイリフトは必要か

さあ、困った時間がやってまいりました（爆）。
まずトンデモネエ表題にビビってる方もいらっしゃると思います。
しかしこれはワタシの「自論」。
スルーも全くヨシですが、まあ読んでみてくださいな。


そんなヨンクのハイリフトについて少々。

路外走破性の云々、の大半はタイヤに依存します。
あったりまえですが、地面と引っ付いてるのはタイヤですからね。
偶にボディとかシャシーが引っ付いてる場合もありますが、その時は走破とは言わんです。
「無理矢理」ってやつですな（爆）。

そのタイヤ、デカければデカいほど路外では具合がヨロシイ。
農耕用トラクタのリアタイヤを見ればわかりますが、小径タイヤなんてありません。
路外走破性を求めていけば、でっかいタイヤを納めたいがためにハイリフトを”しなければならない”のは、オトコノコの習性として海を見るより明らかです。

ところがです。良く出来たＹ60,61サファリの足回り”でも？”そんなハイリフトして良いような懐の深さはありません。
経験則からもせいぜい２インチ。あとはドンドン悪くなる一方です。
なので補正だらけのスペシャルマシンとせねば、舗装路ではまっすぐも走れない「カタワ」になってしまうんですね（爆）。
アームの付根を下げたりステダンを増設したり、まあまあご苦労なコトでゴザイマス（核爆）。
しかも上物の揺れがコワいから硬いバネにガッチリスタビ、一体もうナニがしたいんでしょ？。

これは舗装路だけではなく路外でも言えるのですが、巨大なバルーンは駆動系にも操舵系にも多大な負荷を掛けます。まったく機械には優しくありません。
デカキンタマに代表されるようにサファリのヤツは確かにそーいう向きにも強度は確保されてます。
しかしそれはメーカー想定外の事であって、耐久性は著しく損なうでしょう。
強い構造を強いままで使うから良いのであって、わざわざ入力過大にして破壊の道へ行かなくても、とワタシはココロを傷めるのです（笑）。

315とか36インチとか好きな方に問いたいのですが、てこの原理って知ってます？（爆）。
いわゆるバールです。バールって便利ですよね。100kg以上の物でも60センチぐらいの鉄棒で持ち上げることが出来るんですから（笑）。
タイヤは力点です。支点は変わりません。
その力点をわざわざ外に出して、しかも重い荷重を掛けるワケですから作用点はもーたいへん。
路外でドッシンバッタンやるコトを考えて入力を短期荷重３倍とすれば、もう黄色い建機マシンレベルになるぐらい足回りを作り直したくなりますよね（笑）。
特に前ドッケンでブラケットまで下げてのデカバルーン、怖すぎますよ。

「オレはオフロード走らないからハイリフトでいいんだ」
と仰る方、カッコだけハイリフト、イイですねえ～。
安全かもしれません。でも舗装路だって速度レンジが高い分、タイヤからの入力はデカいですよ。
常に前後左右確認して他車に巻き添えを喰らわせないように、死ぬ気でアクセル踏んでクダサイ（爆）。

モノを作る時は使われる用途を想定して設計します。
ヨンクも一緒です。メーカーはインチ単位でガッパガパと車高を上げるなんてことは考えてません。
設定タイヤから１０センチ以上もデカいのを履かすことも考えてないでしょう。
この世の中、ブツリの法則は曲げられません。設計以上を求めると必ず無理が来ます。
ガッツリ補正や補強をしても思わぬ部分にしわ寄せが寄ったりもします。


そんなわけで、設計屋からのちょっと”いい話”でゴザイマシタ（爆）。
「何言ってんだこの野郎」とお思いの方も多いでしょうが、ブツリは事実ですからね。
尤もクルマなんてまったく個人の勝手なので、舗装路移動を捨てた本気汁オフローダーの覚悟の上のハイリフトであればワタシは何も言えません。
「目立つから」とゆー理由だけのハイリフト丘ヨンクも、ブチ壊れる覚悟の上であればむしろ尊いでしょう（爆）。走行中で無いことを祈ります。
流派は違えど同じクルマ好き、ポリシーがあっての事を批判するなんて出来ません。

しかし機械に厳しいコトをしてるってコトには気付いてほしいのです。
設計の想定以上のコトをしてるってコトにも、常に意識はしてほしいのです。

ああ、ノーマル万歳（爆）。