くみちようのブログ一覧

何かとクソ忙しい秋の週末、奥様が「紅葉見てない」とか言うので、比較的近所で混んでない（←ここ重要）場所へ行ってみました。

最近サボり気味で稼働率が下がっているセド君を引っ張り出して付き合わせます（笑）。
お山方面を走るのにLPGのセド君は明らかなるパワー不足ですが、実はそれほど悲観するほどではありません。
トルコンと4.625ファイナルの組み合わせで非力なRB20Pでもなんとか登ります。
激坂で有名な筑波山の県42だって風返しまでちゃんと登りました。
トランクの物と同乗者は降ろしましたが（爆）。

そんなセド君で今回登ったのは有名廃道の一部を利用したココです。



深山園地、というデッドエンドの展望施設です。
かつて塩那道路という塩原と那須を結ぼうとした観光道路が建設されましたがいろんな問題で凍結されて現在に至っており、実際に道は未舗装ながら繋がっているらしいのですがこの柵の向こうで静かに自然に還りつつある、という曰くつきの場所なのです。



紅葉を眺める、というよりは既に茶色い山を見に来たような（爆）。
我々は温泉上りなので湯冷めしないうちに退散しましたが、右端に見切れている車の老夫婦が既に夕方の時間だというのに登山のイデタチで山奥に分け入って消えていきました。
大丈夫なのか？



日産様へ
再販する時はカタログ写真に使ってください（笑）。

”新型”の影響で最近は引き籠りが美徳とされていますが、これもなかなかスキルの要る技です。なんせ籠ることの経験が圧倒的に足りておりません。
読書も集中してしまえば１冊読み終えるのに丸１日掛かりません。そもそも紙媒体じゃないと読めないのでコストパフォーマンスに欠ける行為です（笑）。
増加する本の置き場に文句を言われるのも家庭内不和の原因になります。

なので、どうやら自宅ガレージと庭は”合法”のようなのでまずはセドリック弄りから手を付けました。
特に不具合もないのでヤルこともないのですが、そういえばタイヤ交換がまだだった（爆）。
昨シーズンは結局スタッドレスを通年履きしてしまって夏タイヤへ交換しておりません。
プレジの純正ホイルキャップ（通算８枚目）の美品出物があったので嬉しくなってつい夏場も履き通してしまったのですが、実際距離も乗らないし飛ばさないし（スピード出ないし）スタッドレスでも十分以上なのです。
今年も「通年履き」でも良かったんですが、今回は日産純正アルミホイル姿が”見たくて”交換するようなもんです（笑）。

そして全世界３～４人のみんカラくみちょうブログ読者向けには（笑）、モノタロウでこんなものを買ってみたのでその使い勝手をご紹介いたしましょう。



車載のパンタジャッキやサファリ純正のようなダルマジャッキのように、フックをクルクル回すタイプに使うインパクト用アダプタです。
送料が無料になる金額にするために購入（爆）。999円也。
実は以前に似たようなもんを自作した経験あり（笑）。

使い方は恐悦至極簡単。


フックのところにボルトナットを通してジョイントにします。
製品はけっこう肉厚。
そっか自作したときはボルトの溶接が甘くて何度も引っ付けるうちにメンドクサくなって捨てたんだっけかな（爆）。


インパクトで回しますとジャッキアップが楽ちんという、もう見たまんまで恥ずかしいほどのブツでゴザイマス（笑）。

２１のソケットで回すので国産系純正のナットなら交換手間もかからず便利。
そっか、自作したときは17のボルトで作っちゃったからメンドクサくて捨てたんだっけかな（爆）。

実際に14Ｖのインパクトで上げてみますれば、ちょいとダカダカと苦しそうに叩きますがクソ重いセドリックを持ち上げることは可能です。
そっか、自作したときは12Ｖのインパクトしか持ってなくて使えなくて捨てたんだっけかな（爆）。

きっと18Ｖならばシュカカカっと気持ち良く回せるでしょう。
うさぎさんから貰うしかねえな（笑）。

ガレージジャッキがあればパンタなど存在すら忘れてしまいがちです。
実際ワタシもここのところ何年もパンタジャッキをまともに使ってませんで、せいぜいサファリ参号機の板金作業ぐらい（爆）。
今回使ったセドの車載純正ジャッキも２０年前の新品でした（笑）。

しかし使ってみると案外便利でお手軽なのです。
こんなアダプタ一個で世界が変わるほど使い勝手の良いものに変身するのです。
しかもとても軽いので取り回しも持ち運びも便利。
イザとなれば”手動”でも使えます（爆）。
パンタジャッキ、再評価どころか高評価なシロモノだったのです。


そして


ん～やっぱりセドはこのホイルだよな！（笑）。

LPG車特有のイベントを行いました。
タンクの充填期間が満期になりまして、検査済みのタンクへ載せ替えました。
文字にすると簡単なのですが、これがまた涙涙のお話で（笑）。

まずタンク検査は二通りの方法があるのですが、

１）”今ついてるものを取り外して検査に持ち込む”方法。
２）リンク品という予め検査済みのタンクに載せ替える方法。

１）は普通に考えられるものですが、当たり前ですがタンクを取り外して検査機関に持ち込んで受験してまた持って帰って来て取付ける、と、なかなかに往来の激しい方法です。
しかもLP業者からイヤな話も聞きまして、この型のタンクは抜き栓ボルト（ドレンみたいなもんか）が緩まなくて廃棄になる可能性が大らしいのです。
そうしたらもううちのセドリックは取っ手もついてないクソ重い手押し車です（笑）。
なので２）の方法が確実なのですが、今となってはMJY31に積まれているVCI型というタンクがホントに無いのです。
とにかく関東中の容器検査可能工場に電話しまくりです。リストはネットに転がってますが、どれもこれもネタが古く廃業してるトコロも結構ありました。
この国ではLP車の終焉がホントに間近なのだと実感せざるを得ません。
ちょっと前まで前期Ｙ31のタクシーなんて山ほど走ってたと思うんですがねえ、、。

ようやく千葉県に1件「VCIのリンク品が在って今検査に出てる」というナイス（死語）な物件を発見。ホントに”藁にもすがる”という気分で何とか1本の藁屑を掴むことが出来たというカンジです（嬉）。
しかもココは車両持ち込み交換可能。
自分でやる必要もなくまさに至れり尽くせりではないですか！。
もちろん工賃は発生しますが、ガスタンクって相当重い上に変な態勢にならないと取り出せないので、高確率で腰をヤッチまう可能性が大（笑）。
ランサーのちっこいタンクであんなに苦労したんだから、セドのクソデケエのはお金払っても載せ替えて貰ったほうが得策です。

そして予約の日は平日でしたが仕事なんかしてる場合ではないので（爆）、千葉の某工場へ。
応接間に通されて2時間ほどボケっとしてる間に終わりました。



2022年までの2年間充填猶予となりました。
タンク寿命が20年未満であれば6年取得できるのですが、今やVCIでそんな若い個体はないのでこれで精一杯です。

あと2年でセド君の人生を決めねばなりません。
コンフォートあたりの若いタンクを無理矢理載せてみるか、いっそガソリンに載せ替えるか（笑）、、。
MJYで8万キロってまだ新車みたいなもんですので、なんとか延命の妙案はないかと思うこの頃です。

ＫＦ96漬けにしての放置プレイ時間、何しようかと思って始めた作業です。
まだ減ってないような気がしたのですが、結果的に交換して良かったです。
ここにその作業の覚書という名の手順を並べてみましょう（笑）。

１、まず、着替えます（笑）。
いやいやブレーキパッドの粉って細かくてけっこう繊維の奥に入ってしまうので、作業服に着替えたほうが圧倒的に無難です。

２、１４のメガネレンチでキャリパーの下側スライドボルトを緩めて抜きます。Ｙ31の場合、上側を抜いてもブレーキホースに余裕が無いのでキャリパーが外れません。また上下抜く必要はありません。

３、こんな具合にパッドを外します。パッドはちょっと抉る感じにすれば簡単に外れます。ピストン側の裏板は2枚重ねで嵌め方に順序があるので注意。



４、お馴染みの新旧厚さの比較。



まだ危険ゾーンではありませんが、交換しても損はない残量です。
しかしこの分の削れカスが空気中に散っていったかと思うと、ノンアスベストと言えども好い気はしません。

５、ピストンを戻します。世間にはピストン戻しの工具ってのがありますが、(有)サファリ工務店自動車（笑）はこれで十分。



旧いパッドを台座にしてバールで戻します。
ピストンゴムを挟まぬように気を付けるのと、リザーブタンクのブレーキ液の液面に注意しましょう。
ピストンは遠慮せずにキャリパとツライチになるぐらいに戻さないと、新品パッドを組んだ時にキャリパが嵌りません。

６、新品パッドをキャリパに組み込みます。と、その前に新品パッドに金具を取り付けるのですが、別にコレが無くとも構わないような気がします。主に泣き止め用だと思いますので、キーキー音が気にならないのであれば不要でしょう。
今回はセドリックというフォーマル野郎なので入れましたが、戦闘機用途のサファリにはまず入れません。
新品厚みのパッドを入れるにはちょっと余裕がない設計なので抉るように入れるのですが、その際にパッドに傷を付けないように注意しましょう。

７、キャリパを戻します。この時にピストンの縮めが甘いとパッドに引っかかってしまいます。無理に突っ込むとピストンゴムを傷つけてしまう恐れありなので、やはりピストンは十分に戻す必要があるのです。
きちんとキャリパが戻ったらスライドボルトを差し込んで締め付けます。
作業的にはこれで完了ですが、ついでにブレーキホースやニップルの状態などをチェックしておきましょう。

８、何度かブレーキを踏んでアタリを出しておきます。
これやんないでいきなり走り出してスコっとブレーキが入り込んで慌てても知りませんよ（笑）。
危険なので動かす前には必ずブレーキを何度も踏んで、踏力と踏みシロが戻ったことを確認しましょう。

と、ブレーキパッドの交換手順はこんなもんです。
Y31はＷ212のE350ベンちゃんよりも、Y60のガソリンキャリパーよりも簡単ですが、重要保安部品なので作業は必ず信頼のおけるプロに任せましょう（笑）。
ユーザーが管理できるのはタイヤのハブナットとボディにKF96を塗りたくることぐらいなのです（爆）。

前回より引き続き、洗車と2回目のＫＦ96施術です。
今回はまずご紹介したいのが、ニトリルの手袋！。
最大の功労者です（笑）。
KF96施術後の手洗いがヒジョーに楽で、何だったら手袋脱いだだけでもトイレに行けます（爆）。
しかも大量に入っていて安い。細かい作業も出来る。前科なしの健全な社会人には粉なしタイプがおススメです（笑）。



霧吹きで吹き付けつつ、塗り拡げ専用品と化したスポンジクロスで伸ばすように塗布プレイの後、放置。前回同様ですね。
この放置のタイミングで今回はブレーキパッドを交換しましたが、それはまた次のお話です。



2時間ほど経ってからファイバークロスで拭きあげますが、ん？なんだか拭き取りに少々抵抗感があるのです。
前回は豆腐に鎹とゆーか暖簾に腕押しとゆーかでスルリスルリと手ごたえも何もなかったのですが、今回は拭き取ってるぞ磨いてるぞというカンジ。
そしてその結果、、。



見辛い写真でスイマセンが、雲が写ってます。
この日は晴天でもヒジョーに薄い雲のかかる日でしたが、その雲が見事にボディへ写り込んでいるではありませんか。
あれほどだったスジムラも今回はあまり気になりません。
まあ軽く拭いただけなのでトコロによって多少の拭き取りムラがありますが、ゴシゴシ拭くとコーティングの意味が無いので我慢です（笑）。

なんか”やったぜ”感が急に湧いてきました（笑）。
成程、こーいうことなのですね。