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次の車がほぼきまりました。

この前の候補車種とはまったく別の車で、経済性もまったくないです。
嫁さんの考えでは車輌が安いので維持費が多少かかっても次の車検で手放す前提で乗るらしいです。
個人的にはそんなことしてはもったいないぐらいの車だと思ってるんですけど・・・。

R2を自分が通勤もろもろで使って
今回追加する車をゆったり家族で乗ります(普段は嫁さんが使う)
S2000は完全趣味車になります(今もほとんどそうかなw)

1月中旬～下旬ぐらいに手元にやってきます。
年式はそこそこ古い(といっても2000年代)ですが、距離も年式の割りにそんなに走ってなくて外装も程度は良いです。

手元にきたらお披露目しますね。

kersさんなんかがすきそうな車かなw

いい加減現在の我が家の車ラインナップでは色々無理がある!
と嫁さんから色々文句を言われまして、
(相談じゃなくて文句というのが、S2000が邪魔だということを如実の物語ってますw)
しょーがねーなぁーと増車を考えている次第です。

自分(S2000)が原因なのにしょーがねーなぁーも何もねぇ。
そもそも今年はR2使えなそうだから
S2000にスタッドレス履かせて通勤しようかなぁと言ったのが発端。

年に二回ぐらいこういう話は出るんですが、いつもまぁいっかで話は流れがちなんです。
でも今回は結構真面目に考えているのかな?と思います。

だって嫁さんがマニュアルを妥協したんですw
この際オートマでもよいと。

新車を買う余裕もありませんので、もちろん中古を探すんですが、
実用車はある程度何でもいいとはいえ条件は以下に設定してみました。

排気量は1500cc以下
H17年式以降(何となく)
走行は5万キロ未満(何となく)
燃費はいいにこしたことはない。
燃費からいってATよりCVTかな?
後席が広いとうれしい
荷室も広いとうれしい
でもミニバンタイプはなんかやだ(ステーションワゴンかハッチバック)
信頼性の高さを維持費の低さ(要は壊れないこと)
予算は安いほどいいけど、乗り出し80万円以下

現在の候補
ベリーサ(嫁さんマツダが△みたい、自分的にはマァマァ)
ヴィッツ(1型前、1000ccのやつがいいけど、嫁さん△みたい)
ティーダ(15M、リアシートリクライニングで嫁さんいたくお気に入り、でも予算が…)
スパシオ(低走行の安い出物あり、嫁さんはこれでいいんじゃない?というものの自分的に絶対嫌。デザイン好きじゃない)
コルトプラス(あの一件以来嫁さん三菱が×というイメージらしい)
カローラフィールダー(1型前、個人的にはイマイチ)
エディックス(1500cc超えるので×なんですが、個人的に割と好き。ただ予算が厳しいかな)

なんかいいのないかなぁ。

お気楽Final後のフリー走行で、ほぼノーマルのS2000に乗る機会がありました。
ロールバー、フルバケは入っていました。
ショックはノーマル。パッドはメタルが入っていましたが、
キャリパーの調子が悪いのか、ワイヤーが伸びているのか、調整しても安定して効かせられない状態。
タイヤはRE11の09年製造。山はあり。
路面はほぼドライ。

驚愕しました。
RE11っていうと練習では使えても本番ではなかなか選択しづらいタイヤでしたが、
フロントも問題なく入るし、タイトターン以外では純正LSDでもトラクションも問題なし。
それに車の動きも軽い。
ターンの時だけ安定して効いてくれるLSDとしっかりロックできるリアブレーキがあれば
今の自分の車輛より全然曲がりやすいと感じました。

自分が一生懸命速く走ろうとショックの減衰を考え、バネのレートをとっかえひっかえし
LSDでも色々悩んだりしていますが、その結果より、全然ノーマルのほうがいいのです。
とりあえず自分のタイムはノーマルよりトラクションが優れているため、ターンも回しやすく、加速もしっかりできるから出ているにすぎないと実感しました。グリップ感では今年製造の☆Specでも負けている気がします。

車高も低ければいいってもんじゃない。
バネも固ければいいってもんじゃない。
LSDもとにかく効けばいいってもんじゃない。
色々運転をそれに合わせるように練習してきたつもりですが、
今年はそれを痛感した年でした。

今は壁にぶちあたっている時期でそれを乗り越えられるかどうかの試練の時かと思います。
来年は変に癖の出てきた車輛をできる範囲でリセットして、初心にかえってドライビングを見直し
再挑戦の年としたいと考えています。

運転好きさんから動画をいただきました。
(いつもありがとうございます)

特段何もミスせずにと書きましたが、ターンで思いっきりミスしてましたねw
1本目のサイドターンでストール気味になり、最後の2本巻きはカウンターが当たっているし…。
いつも通り、派手さも何もないつまんない走りですね。

まぁこれが実力なんでしょう。

来年は活動を続けるにあたりもっときつい状況になりますが、
ますます精進しなければいけませんね。

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その他気付いた点が有る方はいつもどおりご自由にどうぞw

色々苦労した今シーズンも本日で最終戦。
事前の練習ではドライならそれなりに戦えるかなという感じでした。
ポイントランキング的にもフリーパスに届くためには
某DC2様や某白MR2様より前でフィニッシュが前提条件。
今回は某全日本選手もスポット参戦しており、さすがに技術的にも車的にも歯が立たないであろうとこは明白でした。
また、今年はバネレートやら車高やら色々いじりましたが、結果がついてきていないということで
初心にかえって昨年最終戦のバネレート(F12k,R10k)にし、車高も結構あげました。
事前練習でフロント、リアともに減衰は7段目のMax固さがよさそうだということでそれは固定しました。

しかしながら、当日はまたしてもウェット。
ただ、雨も降ってないし、風もそこそこあるので、きっと3本目勝負になるであろうということは明白。

1本目(フルウェット)
やはりというかなんというかスーパーアンダーをごまかすのに精いっぱい。
タイムは1分4秒台+脱輪1

2本目(ところどころ乾いてきた)
アンダーが出やすい箇所を修正。ウェットを意識したターンをしていましたが、
どうもそれではダメそうで、ターン時にグリップしてリアがひっかかりだしました。
フロントもグリップ感が出てきましたので、3本目で修正予定ということで。
タイムは1分3秒4

3本目(ほぼドライ)
フロントのグリップ感はOK
全体的に致命的なミスはなく、でも会心の走りだというほどのことでもなく終了。
タイムは59秒1
最終的には
1位：某全日本選手(58秒975　ただし、3本目の生タイムは57秒前半!)
2位：某DC2様(59秒076)
3位：aveve3(59秒117)
以下省略(爆)
ということで、0.04秒差でフリーパスを逃しました(悲)
(師匠には今年初めて勝てましたw)

午後は完全ドライの中練習走行。
アドバイザーにも乗ってもらいましたが、昨年のコメントと変わらず、ブレーキ、ライン取り、車輛修正ともに特に言うことはないなぁとのこと。
要は今年は成長しなかったということですねw
某DC2様ご指摘のブレーキングも今年自分がトライしていた強ブレーキングで荷重をかけ一気に向きをかえる方向も車輛の特徴やセッティングによって一概にどちらがいいとは言えないようですね。

今年を総括しますと、前半戦不調の原因はつかめなかったのですが、
色々検証の結果大体の原因は分かりましたので、メカの方と相談しながらシーズンオフに仕様変更を入れます。

来年はフリーパスもないので、お金をかけず、効率的に技術を磨くことに専念しますかね。
といっても、タイヤは新品買わないとダメですね。
今年の☆はなんだか減りが早い気が…。

動画はきっと運転好きさんかHatchさんが送ってくれると思うので
今回も他力本願の方向でw

ご一緒いただいた皆さん今年も色々ありがとうございました。