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三遠南信自動車道のトンネルの一部として

先行開通していた国道152号線の草木トンネル

自動車道のルートから外された後は

高規格道路から、歩道付きの一般道路へ変更

その変更後に初めて走行してみました...

看板類も高速道路用の緑地から、一般道用の青地に変更になってました

トンネル内も歩道が付いたためか、狭くなっており若干の圧迫感が

制限速度も60kmから50kmに落とされてます...

歩道が付いたのですが、この山奥の1,311mもあるトンネル

しかも、前後はもっと長い高架橋になっているので、徒歩でトンネルを利用する人は

いるのでしょうかね...

尚、以前行った高規格トンネル時代の記事がコチラにあります...


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国道253号線にある峠をパスするトンネル

この上に本来の儀明峠に行く旧道があるのですが

峠までは行けるのですが

一部決壊箇所があって通り抜けは不可能...

最近よくある峠をパスする新道トンネルとは違い

建設時期が古いために、高規格ではなく一般道規格のトンネルですのでちょっと圧迫感が...

トンネル内も、地盤が弱いためか毎年トンネル内の貼り替え工事が行われてるようですが

通行止めにはしなく片側通行で行われるので、渋滞やトンネル入り口で

10分以上待たされる事もあるようですね...


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埼玉県と東京都の県境にある小沢トンネル

埼玉県側の坑口から東京方面を撮った物ですが

トンネルを抜けても山深い山間部

同じ東京都に住んでいて、ここが東京都とは

思えないほどの不気味な静けさ....

この時は午前3時少し前でしたが、トンネルを抜けて東京都に入ったら

新聞配達の方のバイクとすれ違いました...

こんな寂しい所でバイクに乗って新聞配達も度胸がいりますね

でも、午前3に新聞配達とは、こっちのほうは早いのですね...


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昨日の国道410号の素掘りトンネルに続き

今回は国道465号の素掘りトンネル...

400番台の国道は、もともと県道が昇格した道が多く

国道に昇格した後も整備されずに、そのまま使用...

そんな事で300番台後半以降の山道は、国道でも1車線の道が多いのです...

このトンネルも素掘りに吹き付けで補強した程度の狭いトンネル

狭い道ながら、この辺では重要視されてる道らしく、けっこう交通量が多いです...


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先日、能登へ行った際に

帰りは東海北陸自動車道で高山経由で...

途中で、10,710mもある長大とんねるの

飛騨トンネルを初めて走行...

今では日本の高速で長さが3位になってしまってますが

それでも10km越えのトンネルは長く感じますね...

因みに、東京から石川県の金沢までは、関越→上信越→北陸道を経由するよりは

中央道→長野道松本IC→国道158号線→高山IC→東海北陸自動車道→北陸道のほうが

40km位距離が短かったです、夜だったら国道158号線も空いてるので

時間的にも若干速く着く事ができました...

ただ、休日割引は一度高速を降りてしまうので1000円にはならないです...


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