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2007年08月08日

そう言えば、ECUの仕様ですが

ＥＣＵの仕様ってまだＵＰしてなかった気がしたのでＵＰします

カム切り替えポイント　５，６００ｒｐｍ
ＲＥＶ　　　　　　　　　　　８，８００ｒｐｍ
その他　

（笑）

カムはそれぞれ最適値でセッティングして、５，６００ｒｐｍがベストな切り替えポイントとなっています

仕様合わせのＥＣＵも切り替えポイントが５，６００ｒｐｍだったので、Ｋ２０Ａは早めにカムが切り替えたいなどの好みを排除したら５，６００ｒｐｍがベストなんでしょうね

ＲＥＶはＫ２０Ａだと無闇に上げられないので、敢えて今までと同じ８，８００ｒｐｍにしておきました。

性能曲線は、Ｋ－ＭＡＸさんのブログでＵＰされていますので、どんなものかは一目瞭然かと

カムが切り替わったら、２ＬＮＡとは思えない加速をしますよ

今日もインテは渋滞以外快速でした

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Posted at 2007/08/08 22:57:08

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ドロンＲ 2007年8月8日 23:13 Ｋ２０Ａって、Ｂ型みたいに１００００回転まで回すことは難しいんでしょうね。もとがトルク重視のエンジンでしょうし、Ｓ２０００や旧インテ・シビックとは違うんでしょうね。とはいえ、２リッターＮＡで、このパワーは世界でもトップではないかと思います。こちらは、まずコーナーでの楽しさを突き詰めてから、エンジンを… （単に弄るお金ないって話ですけど）	コメントへの返答 2007年8月9日 0:21 エンジン本体がノーマルだったら、９，０００ｒｐｍがギリギリみたいです。Ｋ２０Ａはトルクが全体的にあるので、扱いやすいですよね。Ｓ２０００もトルク重視の仕様になりましたし。２ﾘｯﾀｰＮＡクラスでトップクラスの実力をもっているエンジンなので、僕はその２ﾘｯﾀｰＮＡのままで良い具合にチューニングできたと思います♪ こちらは、これからコーナリング攻略な感じになるかもです。^^;
プルマサ 2007年8月8日 23:18 安全マージンを取っておいた方が賢いですよね☆ ＤＣ５は上級者向けのハンドリングですから('-') 世界一のマシンになってくださいｗｗｗ	コメントへの返答 2007年8月9日 0:29 チューニングに際して、安全マージンをギリギリまで削ってパワーアップしようとは思ってませんでした。ＥＣＵの現車セッティングをやったのは、エンジン保護にもつながるものなので、どちらかと言うと無理してまで？パワーアップすると言うよりも、エンジンの元々の性能を楽しんでみたいと言う考えがありました。ＤＣ５は予告無し？でリアがブレイクするので、難しいです…^^;
りゅういち 2007年8月8日 23:26 こんばんはっ ECUいいですなぁ。総合的なバランスもしっかり取れてパワフル仕様ですね私も先日無限ECU買えばよかったかな･･･(^-^;	コメントへの返答 2007年8月9日 0:34 こんばんはっＥＣＵは無限→仕様合わせ→現車合わせと何個も試しちゃいました～パワースペックは燃費も良くなって、僕的に理想な感じになりましたＥＣＵのお話は、オフ会にていろいろとお話しします
トヨゾー 2007年8月8日 23:48 こんばんはデスティ弐ーさん♪ 性能曲線はナマで見せてもらいましたが、羨ましい限りです^^ 先立つものがないので私には無理ですor2 朝立つものも無いのですがね～笑	コメントへの返答 2007年8月9日 0:38 トョゾさん、こんばんは～☆ トョゾは何かと２．４リットル化の話を持ち出しているので、そのうち（近々？）２．４リットル化するものだと確信してますよ！^^ 是非軽く３００ＰＳオーバーしちゃってください♪ ＥＣＵのセッティングは外注であのお店になるかもですが～笑
masa4041 2007年8月9日 0:17 こんばんは～ＥＣＵはいつかはつけたいアイテムですね～ただ、高価ですし、後期のはなかなか出回っていないですし＾＾どうせやるならしっかり現車合わせをした方がいいと思いますし・・・	コメントへの返答 2007年8月9日 0:41 こんばんはっ(^^) ＥＣＵは最後に手を出した方が良いと思いますよ！そして、おっしゃるようにしっかりと現車合わせした方がパワーを引き出せますし、エンジンの保護や燃費ＵＰにもつながりますよ。^^ そこら辺のお話も含めて、オフ会で情報交換しましょう♪
ミノ→ 2007年8月9日 0:46 今、無限ＥＣＵ付けてます＾＾でも現車合わせに憧れます♪	コメントへの返答 2007年8月9日 0:55 僕も去年、無限ＥＣＵを装着してたんですが、現車合わせの方が仕様に合ったパワーが手に入りますよ♪ トルクがアップしたので、アクセルをそんなに踏まなくてもよくなり、燃費も良くなっちゃいました。^^;
けい@つぼ 2007年8月9日 0:51 ( ﾟ口ﾟ)」<ｵｲｯｽｰ! 俺の場合、車の軽量化や脳みそ機能アップをするより、自分の軽量化や脳みそ機能アップをした方が良さげだね(>_<;)	コメントへの返答 2007年8月9日 1:02 ( ﾟ口ﾟ)」<ｳｲｯｽｩ-! ケィン(＾▽＾)は、面白いので頭が良いと思いますよ！面白くするのって、頭使いますし♪^^ 別な話になっちゃったね！？^^; 僕は餃子食べて重量ＵＰ？してきます(^-^;
あむら～む 2007年8月9日 2:04 こんばんわ♪ ＥＣＵいいですね～。いつかは変えたいアイテムの１つです。高額なので中々手が出せませんけど…… ゆっくり改造して行こうと思います。	コメントへの返答 2007年8月9日 2:22 こんばんはっ(^^) 現車セッティングＥＣＵは中々良いですよ～♪ エンジンの性能をキチンと発揮させてくれます！ＥＣＵは吸排気やエンジンの仕様が決まってから弄った方がいいですよ☆
DC5タイプiR 2007年8月9日 11:00 自分のはVプロの現車あわせなのにめちゃくちゃ燃費が・・(泣) そういえば冷えたエンジンの始動時が純正コンピュータの時の回転数より高いのでかなりうるさいんですよ。そう思うとフルコンもどうなのかと思っちゃいますね。まぁ店にとっては純正ECUの現車合わせよりもVプロのほうがセッティングしやすいのが良い所ですが。	コメントへの返答 2007年8月9日 23:34 以前、吊しの無限ＥＣＵを使ったことが有りますが、ポン付けでパワーが結構上がりましたが、燃費は悪かったです。何とも言えませんが、iRさんのケースもパワーが上がっていて、燃費が悪くなったのかもしれません…！？あと先月岡山でチューニングして帰ってきた日に給油してから、２４日後の本日給油したんですが、今まで月２回給油してたのが、明らかに給油スパンが長くなりました。^^; （岡山から帰ってきてから、エンジンを結構回して遊んだんですが…）

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ドロンＲ 2007年8月8日 23:13 Ｋ２０Ａって、Ｂ型みたいに１００００回転まで回すことは難しいんでしょうね。もとがトルク重視のエンジンでしょうし、Ｓ２０００や旧インテ・シビックとは違うんでしょうね。とはいえ、２リッターＮＡで、このパワーは世界でもトップではないかと思います。こちらは、まずコーナーでの楽しさを突き詰めてから、エンジンを… （単に弄るお金ないって話ですけど）	コメントへの返答 2007年8月9日 0:21 エンジン本体がノーマルだったら、９，０００ｒｐｍがギリギリみたいです。Ｋ２０Ａはトルクが全体的にあるので、扱いやすいですよね。Ｓ２０００もトルク重視の仕様になりましたし。２ﾘｯﾀｰＮＡクラスでトップクラスの実力をもっているエンジンなので、僕はその２ﾘｯﾀｰＮＡのままで良い具合にチューニングできたと思います♪ こちらは、これからコーナリング攻略な感じになるかもです。^^;
プルマサ 2007年8月8日 23:18 安全マージンを取っておいた方が賢いですよね☆ ＤＣ５は上級者向けのハンドリングですから('-') 世界一のマシンになってくださいｗｗｗ	コメントへの返答 2007年8月9日 0:29 チューニングに際して、安全マージンをギリギリまで削ってパワーアップしようとは思ってませんでした。ＥＣＵの現車セッティングをやったのは、エンジン保護にもつながるものなので、どちらかと言うと無理してまで？パワーアップすると言うよりも、エンジンの元々の性能を楽しんでみたいと言う考えがありました。ＤＣ５は予告無し？でリアがブレイクするので、難しいです…^^;
りゅういち 2007年8月8日 23:26 こんばんはっ ECUいいですなぁ。総合的なバランスもしっかり取れてパワフル仕様ですね私も先日無限ECU買えばよかったかな･･･(^-^;	コメントへの返答 2007年8月9日 0:34 こんばんはっＥＣＵは無限→仕様合わせ→現車合わせと何個も試しちゃいました～パワースペックは燃費も良くなって、僕的に理想な感じになりましたＥＣＵのお話は、オフ会にていろいろとお話しします
トヨゾー 2007年8月8日 23:48 こんばんはデスティ弐ーさん♪ 性能曲線はナマで見せてもらいましたが、羨ましい限りです^^ 先立つものがないので私には無理ですor2 朝立つものも無いのですがね～笑	コメントへの返答 2007年8月9日 0:38 トョゾさん、こんばんは～☆ トョゾは何かと２．４リットル化の話を持ち出しているので、そのうち（近々？）２．４リットル化するものだと確信してますよ！^^ 是非軽く３００ＰＳオーバーしちゃってください♪ ＥＣＵのセッティングは外注であのお店になるかもですが～笑
masa4041 2007年8月9日 0:17 こんばんは～ＥＣＵはいつかはつけたいアイテムですね～ただ、高価ですし、後期のはなかなか出回っていないですし＾＾どうせやるならしっかり現車合わせをした方がいいと思いますし・・・	コメントへの返答 2007年8月9日 0:41 こんばんはっ(^^) ＥＣＵは最後に手を出した方が良いと思いますよ！そして、おっしゃるようにしっかりと現車合わせした方がパワーを引き出せますし、エンジンの保護や燃費ＵＰにもつながりますよ。^^ そこら辺のお話も含めて、オフ会で情報交換しましょう♪
ミノ→ 2007年8月9日 0:46 今、無限ＥＣＵ付けてます＾＾でも現車合わせに憧れます♪	コメントへの返答 2007年8月9日 0:55 僕も去年、無限ＥＣＵを装着してたんですが、現車合わせの方が仕様に合ったパワーが手に入りますよ♪ トルクがアップしたので、アクセルをそんなに踏まなくてもよくなり、燃費も良くなっちゃいました。^^;
けい@つぼ 2007年8月9日 0:51 ( ﾟ口ﾟ)」<ｵｲｯｽｰ! 俺の場合、車の軽量化や脳みそ機能アップをするより、自分の軽量化や脳みそ機能アップをした方が良さげだね(>_<;)	コメントへの返答 2007年8月9日 1:02 ( ﾟ口ﾟ)」<ｳｲｯｽｩ-! ケィン(＾▽＾)は、面白いので頭が良いと思いますよ！面白くするのって、頭使いますし♪^^ 別な話になっちゃったね！？^^; 僕は餃子食べて重量ＵＰ？してきます(^-^;
あむら～む 2007年8月9日 2:04 こんばんわ♪ ＥＣＵいいですね～。いつかは変えたいアイテムの１つです。高額なので中々手が出せませんけど…… ゆっくり改造して行こうと思います。	コメントへの返答 2007年8月9日 2:22 こんばんはっ(^^) 現車セッティングＥＣＵは中々良いですよ～♪ エンジンの性能をキチンと発揮させてくれます！ＥＣＵは吸排気やエンジンの仕様が決まってから弄った方がいいですよ☆
DC5タイプiR 2007年8月9日 11:00 自分のはVプロの現車あわせなのにめちゃくちゃ燃費が・・(泣) そういえば冷えたエンジンの始動時が純正コンピュータの時の回転数より高いのでかなりうるさいんですよ。そう思うとフルコンもどうなのかと思っちゃいますね。まぁ店にとっては純正ECUの現車合わせよりもVプロのほうがセッティングしやすいのが良い所ですが。	コメントへの返答 2007年8月9日 23:34 以前、吊しの無限ＥＣＵを使ったことが有りますが、ポン付けでパワーが結構上がりましたが、燃費は悪かったです。何とも言えませんが、iRさんのケースもパワーが上がっていて、燃費が悪くなったのかもしれません…！？あと先月岡山でチューニングして帰ってきた日に給油してから、２４日後の本日給油したんですが、今まで月２回給油してたのが、明らかに給油スパンが長くなりました。^^; （岡山から帰ってきてから、エンジンを結構回して遊んだんですが…）

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