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東京スバルさん主催の「ＦＳＷ　Ｎｅｗインプレッサ　ＳＴⅰ　体感試乗会」へ行ってきました♪

清水和夫さんに、プローバさんのＳ耐号＆三名のドライバーの方々と脇坂（弟）選手、新井選手にＧｒ．Ｎ車両。
それから、約３０台程の新型インプＳＴⅰを試乗用に揃えた太っ腹！！！なイベントです♪


午前の部、午後の部に分かれて、それぞれが約１００名づつ・・・
平日とは言えＦＳＷを１日貸し切るだけでも・・・ねぇ・・・。(^_^;)

私は午前の部でしたが・・・
開会式で開発主査の森さんに、新型の簡単な説明を受けた後、Ａ＆Ｂ組の５０名づづに分かれ・・・
本コース走行とパイロンコースにてそれぞれ新型ＳＴⅰを試乗します。

本コースは、流石に先導者付きのカルガモ走行でしたが・・・
ストレートでは、一応！？リミッターの効く速度まで引っ張ってくれます。
ブレーキングは２５０ｍ看板からとの指示が・・・残念・・・。
それにしても同じ車両で、素人が走って・・・２周×２回×２名・・・。
１コーナーは、高速域からのブレーキングが１回×２名としても３００Ｒ先では、２回×２名で計４回はそれなりに高速域からのブレーキングをこなした割にはブレーキのタッチや効きに変化も不安も無かったです。
パット等は、アレでノーマルだったのかな？
だとしたら、中々♪です。

最終セクションの上りコーナーの進入での第一印象は・・・
「頭がよく入る♪」でした。
好みから言うと、ややステアリングのパワーアシストが強く、Ａコーナー等でステアリングを自分のイメージより切り過ぎてしまう！？傾向は有りましたが・・・
最近、車重が軽いとは言え、ノンパワーステアの車に慣れてしまっている自分の感覚を差し引かなくては行けないんだろうな・・・と・・・。(^^ゞ

序に、やや気になる部分をもう一つ・・・
これは自宅近くで試乗した時にも感じた事を、ＦＳＷの縁石にわざと乗ってみて（メーカー＆主催者様、スミマセン！(^^ゞ）確かめたのですが・・・
路面の悪い処で、リアの足回り？辺りが若干ボディとズレタ動きをする！？為か、
プルプル？？？するんですよねぇ・・・。

乗り心地優先のサスペンション・ブッシュの性？
それとも、サブフレーム回り？でしょうか？？？

ここは、もう少し・・・シャキッ！としていて欲しいような気がします。

それでも、プロによる同乗（三名＋ドラ）では、かなり頑張って、スライド気味の限界走行をしてくれて居た様ですが・・・
限界域でも穏やかな動きで、コントロール性も良さそう♪でしたね。


さて・・・
そんなこんなで、本コースの試乗＆３名同乗のプロによるデモ走行？が終わると、お次は新井選手が講師？のパイロンコースでのダブルレーンチェンジとパイロンスラロームです。

主催者からの指示は「各電子制御をＯＮの状態で、その有効性を感じて下さい。その為に４０ｋｍ前後の一定速で、ステアリングのみで走行して下さい。」と言うもの。

数人待って、さぁて♪私の番です。
しかし・・・ポジションを好みに合わせると・・・
ステアリングのスポーク部分が邪魔で、スピードメーターの３０～６０ｋｍ位が、よく見えません。(~_~;

で、体感４０ｋｍで走行した訳ですが、ダブルレーンチェンジでは何事も起こりません。
私が鈍いのか！？電子制御が頭が良すぎるのか！？車自体の限界が高いのか！？
何事も無く通過してまい、頭の中は「？？？」です。

そしてパイロンスラローム・・・。
「あんな車速じゃ分らんよね！？」なぁんて思いながらスタート！
気が抜けた分と、ボディ幅の広さと、若干見切りが悪いのが重なり・・・
パイロンタッチ！(~_~;
で、気が付けば車速が上がっています。

４本目のパイロン辺りで、多分？６０ｋｍ位？？？
お陰で、姿勢が乱れて漸く！？電子制御がお出ましに・・・
悪くない！効き方だった様に思いました♪(^^)v

ゴール地点で、ふっと視線を感じて、そちらを見ると・・・マズイ！？(-_-;)
新井選手が・・・「困るんだよねぇ～」みたいな表情でこちらを見ています。
すいませぇ～ん！！！悪気は無かったんで・・・お許しを！(^_^;

その後、全員の試乗が終わり新井選手ドライブの３名同乗走行。
こちらは、本コース同様に新井選手のそれなりの全開走行！？で・・・
ＶＤＣの有り、無し各一回の比較走行をしてくれましたので、鈍い私も漸くハッキリと！違いが分かりましたし、新井選手が「技」を使って居ないなら・・・
その制御が、かなり有効な物で在る事も感じ取れました♪

Ｓ耐号とＧｒ．Ｎ車両の同乗走行の抽選には外れてしまいましたが、イベント終了後に昼食の弁当とお土産まで頂き、恐縮してしまいました。

予算的にも、運営上も、大変だったと思います。

個人的には、十分以上に楽しませて頂きました♪
主催者及び、関係者の方々、お疲れ様＆ありがとうございました。m(__)m

←この方の助手席で、新潟の友人達に会いに行きました。
温泉＆酒＆車談義にカラオケ。

楽しかったなぁ～♪(*^。^*)

いい宿、いい風呂、いい酒、良い（酔い？）友！！！
有り難いもんですね♪♪♪

先日のＴＣ１０００（石川塾）より無事帰還しました♪

このコース、インプでそれなりに走り慣れて居る上に、ＮＡエクのパワーとサイズからすると丁度！気持ち良い♪と感じているだけに・・・
アブナイんです。私にとって。
まぁ、一応、色々お試しする時には前後の状況を見て他車が離れて居る時にしてはいるんですけどね。(^^ゞ

さて、このコース初Ｓでの感想ですが・・・
タイヤ喰い過ぎ！
車速の低いコーナーは好いんですが、１～２コーナー立ち上がりにかけてが気持ち良くないんです。
リアのグリップが高すぎてアンダー気味に立ち上がって行くしか術が無い・・・。

何時もの面子と色々と話してみた結果として、侵入側でアレコレ試すんですが・・・
上手く行かずに、スピンやらタコタコ走行。

同枠の方々、ご迷惑お掛けしました。m(__)m


「正直、気持ち良さだけならラジアルの勝利！かなぁ～」と思いつつ、アッ！と言う間に３枠終了！！！進歩無し！？(^_^;


そして・・・
楽しみにして居た、同乗レクチャー♪
がっ！事前に不安に思って試した事が、予想通りと言うか何と言うか・・・。
Ｃｕｐ仕様のロールバーに阻まれ、メットを被った状態で助手席へまともに乗込む事が出来なかったんです。(T_T)

結果的に、タイムに影響のない状態で石川選手に乗って頂き、当面の目標タイムを設定出来ましたし、走行後に石川選手から「いやぁ♪楽しいねぇ～♪」と満面の笑みでの一言を貰いましたので良し♪とします。

そうそう！もう一つ！！！
肝心なヒントを頂きました♪

例の１～２コーナーの立ち上がりにかけてです。
私は、インプのイメージが強すぎて、ひたすら３速を使用して居たのですが・・・
石川選手の走行時の音を聞いてい居ると、どうも２速に一度落している様子！？
走行後聞いてみると案の定！２速を使用して居るとの事。

エリ＆エクユーザーの方ならご存知の通り、狭いパワーバンド（６０００～８０００ｒｐｍ）の関係でＴＣ１０００の１～２コーナー立ち上がりにかけて３速のみを使用していると駆動力がリアタイヤ（Ｓタイヤ）のグリップ力に負けて、アンダーオンリーだった訳ですね。←気が付けよ！俺！！！(^^ゞ

ま、私はインプとのパワー＆ギア比の違いを考慮に入れずに、今迄の様に（インプの時と同じ様に）漫然と走って居た訳です。反省！！！

次回の走行では２速使用を試してみます♪


おっと！忘れてました。
参考？まで（自分の！(笑)）に・・・・・

交換したバネ＆それに合わせて「感！」で調整した減衰設定共に悪くない感触でした♪

☆バネ
Ｆ：約５Ｋ（Ｃｕｐ標準）→約８Ｋ
Ｒ：約７Ｋ（Ｃｕｐ標準）→約１０Ｋ

☆減衰
Ｆ：ロータスＣｕｐカー、サーキット指定から２段上げ、ベッタン側５ｍｍ戻し
Ｒ：ロータスＣｕｐカー、サーキット指定から２段上げ、ベッタン側５ｍｍ戻し

で、一応！？ベストタイムです。

４１”１１０（本人的には満足♪）


最後に成りましたが・・・
主催のザウィさん、石川選手、ご参加の皆様、何時も楽しい時間を有難うございます。m(__)m

明日は、ザウィさんのＴＣ１０００走行会だった・・・
一昨日昨日の旅行疲れで忘れてた。(^^ゞ

う～ん・・・ＴＣ１０００は・・・
何時以来？だっけ？？？

初のＳタイヤだし、一年点検のついで？にバネも交換したし、どうなる事やら・・・
まぁ、壊さぬ様に帰ってきます♪



あれ？
で、交換したバネ・・・何キロだっけ？？？(~_~;