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今日は生憎の雨ですが、ekクロスのクリスタルキーパーを予約していたので、施工をお願いしてきたところです。

代車はサクシード。24万キロオーバーですがミッションもエンジンも元気で、ビシッと走ります。職場にもこの型のプロボックスがありますが、過酷な使用にも耐えてよく走るので、今さら私が言うまでもなく耐久性は抜群なのでしょう。

内装も機能的で無駄がなく、ちょっと欲しくなる一台です。広々とした荷室に、ボックス型のウーファーを一個積んで通勤したりとか、楽しそうじゃないですかね。

ekクロス ドアミラー保証修理のため、今回の代車は先代ekワゴンです。

ekクロス よりインパネが低く、アップライト気味に着座する感じで視界は良好です。シートの座り心地も先日のパッソより良いです。シートの良さはekクロス にも引き継がれていると思います。

ただ、走行距離が13万キロを超えていて、ミッションも滑り気味だったり、段差を超えた時に足回りからも異音がするなど、車本体の評価は控えようと思います。

このekワゴンのミッションの滑りは、今後ウチのekクロス も距離が嵩んで行った時に、同じような症状が出ないかとちょっと不安になります。ミッションオイルの定期交換など検討しようと思います。

ヴォクシーの修理入庫につき、今回の代車はパッソです。ヴォクシーは故障の当たり年かもしれません。

30km程運転しましたが、パッソはあくまで街乗りメインの実用車、という性格を強く感じます。ヤリスやスイフトのような世界戦略車とは立ち位置が異なります。

EP82みたいに、実用グレードでもヒラヒラ走るような車だったら楽しかったかもしれませんが、時代の要求がそれを許さないでしょうね。今回は淡々と返却しに行きます…

ヴォクシーのフロントガラスが割れてしまったため、トヨタディーラーに入庫。

今回の代車はヤリスです。走行約8200kmで、まだ新車の匂いが残るほどピカピカ。

150kmほど運転しましたが、前回ekクロス の修理の際に借りたスイフトよりも乗り心地はマイルドで、登坂路もアクセルを踏み込めば充分加速します。アイドリングストップやエネルギーチャージしないのも高ポイント。ギクシャク感はほとんど感じません。

視界に入るナビ周りのパネルや、シート表皮が少しチープに感じますが、この辺りはアフターパーツでカバーできそうです。

個人的にはスイフトより気に入りました。さすがトヨタのワールドカーです。



メーターに水温計があるのもポイント。

ekクロスのアイドリングストップシステム故障によるサブバッテリー交換の際、ディーラーから貸し出された代車が旧型スイフトでした。

走行11000kmほどのレンタカーで、砂埃で汚れていたものの代車としては「当たり」の部類。

自宅からディーラーまで往復50kmほど運転しましたが、まず気づいたのはボディ剛性が非常にしっかりと感じられたことでした。走行中、ボディがひとつの塊となって動いている感覚にとても良い印象を受けました。

また、コーナーリングも俊敏かつ安定していて、ヴォクシーやekクロスの感覚でハンドルを切ると曲がりすぎてしまうほどでした。

エンジン出力も必要にして充分な印象で、CVTが30〜40km/hくらいの速度域で少し繋がりが悪い（エンジン回転が落ちる）感覚がありましたが、普段使いから郊外ドライブまでマルチに使えそうだと思いました。

シートがekクロスに比べて若干薄い（硬い？）ように感じたのと、カップホルダーの位置が低かったり、ナビ位置が低めだったのは慣れの問題かと思います。

総じて好印象、自分で所有するのも良いなぁと思える一台でした。色は違うカラーを選ぶかな？

ベーシックグレードでこの印象ですから、スイフトスポーツはもっとレベルが高いのでしょう。愛好される方が多いのも納得です。