primyonのブログ一覧

日航機墜落事故から40年経過しました、

過去にこの事故のことはブログに書いたので、あえて書きません、が一度事故を起した組織はどうなってしまうのか考えてみました。




この事故が起きた当時は、色々と隠されたことも多かったらしく、いまだいろいろな憶測がなされていますが…

ひとつ言えるのは、事故を起こしたら信用をなくすということ。




これは読売新聞の記事から抜粋させてもらいましたが、新幹線の輸送量のグラフです。

これをみると1970年代半ばころにガクンと落ちて、横ばいが続き、1985年から急にあがってます。

なんで輸送量が低下したかというと、運賃値上げ、スト、若返り工事による運休で国鉄が信用を失ったからだと思われます。

人口が右肩上がりの時代に輸送量が減る。

きっとこの時、お客様は飛行機やバスに流れたのだと思われます、都市部は高速道路が広がりつつあり、関西の玄関口は当時、伊丹がメインでしたしね。

そして1985年になると急に輸送量が上がります。JR東海が発足したのが1987年なので、当時はまだ国鉄の頃。

のぞみはなく、東京から大阪まで3時間10分〜30分くらいかかり、一番早いひかりは一時間に4本程度しかありませんでした。



（朝日新聞より）

信用を失い、国民から敬遠されていた国鉄でしたが、日航機墜落事故で飛行機が信用を失ったため、お客様がしぶしぶ新幹線に戻ってきたのです。
（ちなみに、新幹線は開業から一度も乗客の死亡事故を起こしてない、と言われている）



（JR東海HPより）

その後JR東海が発足し、お客様が急増し、のぞみで東京から大阪まで2時間半で行けるようになり、混雑時は3分おきくらいに新幹線が来るくらい本数が増えました。

飛行機からみれば、関西の玄関が関空に移ったとはいえ、東京大阪間の移動のイニシアチブは完全に新幹線に取られたと言っていいと思います。

日航も民営化してからはうまくいかず、破綻してしまったくらいですし…（ほかの問題もあったとはいえ）




一度失われた信用は戻らない

場合によっては今までの立ち位置に永遠に戻れなくなる。

私も間接的ではありますが、交通インフラに携わっているので、信用を失うことだけはしないようにしたいです。