レガシー再考～ＭＴシフト～

Ｃ型から追加となった2.0iのＭＴ車ですが中古車検索でも滅多に出ないのでやっぱり希少車種です…。
ＭＴシフトの見た目は本革巻きなので十分高級感ありますし,
使い勝手もいいです。
そしてＳＯＨＣ140馬力のエンジンですがＭＴのおかげで実力をいかんなく発揮しています。
それぞれのギヤを５段階で評価してみました。

１速は当然発進時のみの使用ですが回転数低くてもエンストしないので☆４つです。
１回だけ１速固定でリミットまで回しましたが、燃料カットの影響かかなり車体が揺れたのでもう無謀なことはしないです。

２速はギヤチェンジが一番難しいです。山道の立ち上がりで３から２速に入れる時がいまだに慎重になります。☆３つです。
早くヒールアンドトォをマスターしなければ！
燃費計表示では１、２速とも恐ろしく燃費悪いので燃費走行を心がけるなら早めのシフトアップが有効だと思います。

３速は一番優秀です。ギヤの守備範囲が広いのでトルクが一番出る４０００回転台を気楽に使えます。スタートダッシュでターボ車に付いていくには３速の頑張りが必要です。
山登りでも一番重宝しますので満点の☆５つです。

４速は街乗りで一番使います。４０キロ前後はトルクがないので４５キロ目安でシフトアップがお勧めです。普通に加速していきますし巡航時は燃費も２０前半km/ℓはいくので☆４つです。

５速は高速もしくは田舎道で実力を発揮します。このギヤは６５キロを目安にシフトアップするのがいいと思います。
高速では周りの流れもありますが１１０キロ２７００～２８００回転位が一番美味しいです。トルクが出ているせいか多少の起伏はスピード落ちずに乗り切れ、巡航時の燃費も３０km/ℓ台に
なります。長距離高速道路走行にはもってこいの車になると思います。当然☆５つです。

総評としては私がまだＭＴを使いこなせてないので隠れた実力を考慮して☆４つにしましょう。2.0iのＡＴ車を運転したことはないですがＳＯＨＣとＭＴの組み合わせはかなりいいと思います。
どっかで皆さんとお会いする機会があれば是非運転してもらいたいです。

ちなみにギヤ比は
１速　3.454
２速　1.947
３速　1.366
４速　0.972　
５速　0.780

2.0ＲのＭＴ車と比べるとやはり低燃費に振ってあります。