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本日、中央高速高井戸～八王子下り区間で仮ナンバーを付けた黒のアウトバックがいました。

しばらく後ろから追走してましたが何か違和感が～
横に並ぶと前輪のフェンダー周りがワイドになっていて且つ冷却用なのか空間がありました。

前へ出るとフロント周りも黒テープで固定してある状態で、ボンネットはターボ用の穴あきでした。

車高も少し低かったかもしれません。
まさにベストカーとかに載っているテストカーそのものでした。

もっとじっくり観察したかったですが泣く泣く八王子インターでお別れ･･･

今思い出すとこのアウトバックの周囲にホワイトＢＰ、ダイヤモンドＢＬがいたので次期モデルのテスト走行ですかね～

最近レンタカー借りる機会が多く、今回はスズキのスイフトです。

1.3ＬのＣＶＴ、加速は十分ですがこのＣＶＴはあるタイミングから急にエンブレ掛かります。エンブレ掛からないＣＶＴよりいいですが明らかにショックがくるので慣れるまで不快ですね･･･制御プログラムがうまくないのかな～

私はイマイチ足回りの硬い・柔らかいの基準が分かりませんがレガシーと比べると段差で跳ね、コーナーリングでヨレます。

スマートキーを久々に体験しましたが鍵本体の置き場に困りました。これも時代の流れかもしれませんが私はキー回してエンジン掛けたい派です。

そして一番驚いたのがレンタカーなのにＨＤＤナビ！検索早いし各種メディアに対応してるし･･･欲しい！

次は新型デミオを乗ってみたいです。

今日は岩槻フットサルコートでPENALTY CUP（ウルトラビギナークラス）に出場しました。

ウルトラビギナークラスとはいえ、全チーム経験者いる模様。ユニフォーム揃ってるし、組織的な練習してるし…いつもの事ながら相手チームは強く見えます。そして夏休み中なんで大学生チームが多い…１０代は反則ですよ（泣）

１０分を５本の総当り戦でしたが全員スロースターターの為敗北、この負けが響いて準優勝でした。日本代表と同じく決定力不足が露呈、永遠の課題です。

最近の気温では交代繰り返しても１０分持ちません。
そー考えるとプロは凄いです～

新潟中越沖地震の仕事が長引き、８月なのにずっと忙しく明日からやっと休みです。

ところで昨日レンタカーでホンダ・フィット１．３Aに乗りましたが相変わらずCVTに慣れません…。
免許取ってからはほとんどMT＆レガシーもMT、社用車乗ってやっとATに慣れてきましたが新手のCVTの登場です。

クリープ現象がATに比べかなり少ない気がします。急な坂では下がりますね。またエンジンブレーキはATより効いてます。首都高の渋滞では扱いにくかったです…。
渋滞のせいかもしれませんが燃費も伸びなかったです。

ただ加速時にエンジン音があまりうなり上げないのはいいですね。

スバルをはじめ、CVT化の流れは進むと思うので特性を理解して乗りこなせるようにしなくては！

今月も出張が多く、東海道新幹線には９本乗り、内のぞみは５本乗りました。

が、まだＮ７００系に乗れていません。
普通の７００系でも十分快適と思っていますが、座席が広くカーブで車体を傾けより快適なＮ７００系に乗ってみたい今日この頃～

昨日は京都駅からの帰路も乗れなかったので気分だけでもとこれで上司と乾杯。

相変わらず、新幹線内は酔いが良く回ります…