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昨日、福島への長距離ドライブで2000km到達。
慣らしが終わりましたので、いくつか感じたことを。








●エンジンの高回転側が良かった

試乗時や乗り始めた頃は、正直「もっさりしたエンジンだな」という印象でした。
でも、慣れて回せるようになって印象変わりました。キビキビ走らせれば答えてくれる感じです。

特に4000回転を超えた後が良いです。
伸び感が良く、アクセル強めに踏むとグワっとトルクが出て、ターボ車みたい。
ほとんど無音だったエンジン音も、急に主張し始めます。

今までのNA車は比較的フラットトルクでしたので、こういう変化のある特性は初めて。
回したくなるエンジンですね。
2速で5000回転回すと70キロオーバーになってしまうので場所が限られますが、1速でも楽しめます。
８では1速は発進用で、引っ張っても回っているだけ（その代わり、2速以降では音と速度の高まりがリンクして最高に気持ち良いです）でした。ミニも説明書には「発進後、直ぐに2速に上げろ」となっていますが、こちらは使えるものになっている感じがします。

●ブレーキのフィールが新しい

フィールの質が違いますね。
ペダルを踏んだときに、パッドがローターにガシっと「食いついている」というのを感じます。

８は摩擦係数の大きい「板同士を擦りつけている」ようで、「食いつく」という感覚とは違っていたように思います。もちろん一般道を走る分には効きは全く問題無くて、強く踏めばガッチリ効きました。
ただ、ミニの方が「効いている感」がわかりやすく、より安心感につながるように感じられるかもしれません。

●エンブレが弱い。

今までで、一番効かないかも。
これは、ちょっと不満ですね。

今までは、山道や郊外のワインディングを普通の速度で流すようなケースで、少しだけ減速したい場合、エンジンブレーキだけで事足りました。
シフトとアクセル操作だけで走れ、それが楽しかったのです。スムーズに行けると「今日は調子がいいなぁ」とか。
が、ミニはエンブレで思ったように減速してくれないため、フットブレーキ併用を余儀なくされることが多々ありました。
８のクセがまだ抜けていないので、これも慣れですかね。

休日になるとミニでドライブに行きたくなって仕方がありません（^^;）。

三浦半島へショートドライブ。午後に用事があったので、6時出発～10時前には帰宅です。
だいぶ秋らしくなり、朝の内はエアコン無しでも快適でした。
（写真は、自分の中では定番となりつつある宮川公園にて）



ミニには流行りのアイドリングストップが付いています。
長い信号や踏切では便利だな～、と感心しきりなのですが、市街地走行のようなストップアンドゴーの多いルートでは、考え物ですね。

今までは暑かったのでエンジン停止頻度は低かったのですが、今日のようなエアコン無しの場合、ほとんど停止してしまうので、放っておくと、停止＆始動の回数が凄いことになってしまいます。
特に、信号が赤で止まって直ぐに青になったときなど、エンジン停止直後に再始動となってしまい、
エンジンに良くないのでは？と心配になってしまいます。

スイッチで機能をOFFにできるので、市街地のような危なそうなところではOFFにするクセがついてしまいました。
ただし、休憩等でキーを抜くとONに戻ってしまうので、油断できません。

そこまで神経質にならなくて良いかもしれませんが、精紳衛生上、慣らしが終わるまでは大事にしようと思います。

ならし運転を兼ねて、千葉の道の駅「富楽里とみやま」内の「網納屋」で海の幸を堪能してきました。
午後は天気が崩れるかも、ということで、昼食で。
午前中は気持ちの良い青空でしたし、道路もすいていて、ドライブには最高でした。





これで500kmオーバーとなり、エンジン以外は慣らし終了。
だいぶ人間も慣れてきましたし、車の特性もわかってきました。

エンジンの慣らしは、説明書では「4500rpm以内で回転や速度を変化させながら」という指示。ディーラーの担当さんも同じポリシーで、一定回転で巡航するのは慣らしにならない、とのこと。私もなんとなく納得。
普段そんなに回さなくても事足りるのですが、一応慣らしなのでなるべく4500あたりまで引っ張るようにしています。
このエンジン、高回転で力が盛り上がる兆しを感じるので、上まで回すと楽しそう、という期待感がありますね。

以下、今までのインプレッションなど。

●小さい車にしてよかった。取りまわしの良さを堪能しています。
まだ８の車幅の感覚が抜けていないのか、左側に寄れず、右寄りを走ってしまうことが多いです。

●のんびり走れるのがいいですね。
左車線を40kmでトロトロ走っても気にならない（今の内だけかも（^^;））。
８だと、そんなのは車がかわいそう、キビキビ走らなきゃ、回さなきゃ、というプレッシャーを心の奥でなんとなく感じてしまっていました。私は基本トロトロなので、あくまでも「なんとなく」ですが。

●レーザーブルーは本当に綺麗。
白ルーフとのツートーンが良く合っています。

●一回のドライブで、シルバーのホイールが、ガンメタのホイールに変身。
８を始めマツダ車はほとんどダストは出なかったです。昔乗っていたインプレッサがこんな感じだったので、昔に戻ったようです。

●給油のコツはだいぶつかめてきました。
トリガーを握るのを半分位に抑えて流量を抑えるといいのですね。最初は按配がわからず、最後は給油機がエラーになってしまいました。
きちんと満タンに入ったのか良く分からない（ちょろちょろ粘ると際限なく入っていくような・・・）ので、燃費計測は結構ばらつきが出そうです。

●ウインカーに違和感が。
左右逆なのはまだいいのです。慣れますから。
指示棒が「ただのスイッチ」で、常に中央に戻ってしまうのが使いにくく感じます。状況が感覚的にわかりにくく、ウインカー出しっぱなしで走行してしまったことが数回。普通の機械式の方が断然使いやすいと思います。高級感を狙っているのかもしれませんが、何でも電気仕掛けにすればいいというものではないと思いますね～。

ミニに乗り換え、本日納車でした。
ハッチバックのCooper(6MT)です。
（職場が節電対応カレンダーのため、今日明日が休みなのです。）

８は丁度丸4年、距離が8万kmに迫り、お金のかかるタイヤ（2回目）や足回りの交換時期が近づいてきました。
リフレッシュして10万kmオーバーを目指すか、思いきって乗りかえるかの分かれ道に。

乗りかえるとしたら、ずっとカローラサイズを乗り継いできたので、今よりも小さい車。かつMT車（これは必須）。
候補はいくつかあったのですが、皆、どこかしら決定的に不満なところがあり、リフレッシュ方向に傾きつつありました。

ミニはCooperが候補でしたが、好きなホディ色が無くNGでした。
が、年次改良でCooperでもレーザーブルー（以前はCooperS専用色だった）を選べるようになったため、それで決まり、でした。

８は、私にとって不満が全く無い、本当に良い車でした。私の車歴では一番と言って良いかも。
とはいえ、十分乗り尽くした感もあり、新しいステージにチェンジしようかなという思いもありました。
今回は初めての輸入車で不安もありますが、乗れるときに乗っておこうと、決断しました。
異文化に触れる気分で、色々新鮮でもあります。