みでとしのブログ一覧

慣らし運転がてら、富津花火大会へといってみました。

ほぼ初めて高速道路（京葉道路～館山道ですが）に乗ってみて、
プロパイロットも初めて本格的に使ってみました。

五月雨ですが、簡単なレビュー？を書いてみますね。

●ステアリングホイールの、スイッチのプラスチックと本体との隙間？
ステアリングホイールの、9時と15時のあたりのスポークですが、
オーディオ/アドバンスドドライブアシストディスプレイとプロパイロットの
ステアリングスイッチがあります。
このスイッチのパネルとステアリングホイール自体との間に隙間があります。
ここに指を置くと、スイッチのパネルの角が鋭角でちょっと指が痛く、
指を置きたいという気持ちが薄れます。
そういうステアリングの握り方をしない、ということなのかもしれませんが、
そうでなくても、手垢やホコリなどが入りこみそうで、ちょっとなぁ・・・と。
個体差で私だけかな？

●プロパイロット
ほぼガラガラだったこともあり、高速道路で使ってみました。
これは期待値によって期待以上だったり、期待はずれだったりすると思いますが、
個人的には期待以上にしっかり認識していました。
前走車がいなくなったときの急加速は、
「自分がアクセルを踏み込んでも、なかなかこんなに出ない…」というくらいの勢いですね…。
自分が前走車だったら、ちょっと怖いかもしれません。
あと、前走車がいないときはカーブでも減速しないのはちょっと驚かされました。
全体的には、疲労度の軽減には十分役に立つと思います。
ただ、全幅の信頼を置いているわけではないので、
今後も確かめながら、使い方を覚えていく必要はあると思います。

●カーナビ（MM516D-L）
・画面がデカイことの功罪
画面がでかく、情報量が多い…ようですが、
一目で確認し切ることがなく、大きすぎな気もします。
また、画面解像度が高くないようで、
画面の大きさは大きいのですが画像が荒く、読みにくい気がします。
・音質がイマイチ？
AVIC-ZH900との比較になりますが、ヘッドユニットの差なのか、
それともスピーカー含めてなのかはわかりませんが、
音が悪くなった（平板になった）と感じます。
「音の匠」は最初からオンになっていますが、
デフォルトからいじっているわけではないため、今後の設定次第かもしれません。
・動きが重い…
「ピンチ/スワイプなど、スマートフォンのような動作が可能」とのことでしたが、
うーん…　スムーズではないような…　期待のしすぎだったか…
地図のスクロール等も重いような気がします。
・メニューに慣れない…
「パッ」としたい操作が、まだできません…
なんだかメニューの階層が深いような…
・音声での操作が…
目的地の検索・設置のみ…
しかも、スマートフォンのアプリを起動しないと使えない…
・「DriveT@alker」は便利
新しい情報がクラウドにあるようで、
ナビの登録データが古くてもこちらで対応可能なのは目からウロコですね。
・情報の読み上げはありがたい
いちいち画面を見る必要がなく、助かります。

●アラウンドビューモニター＆ソナー
セレナを買う理由となったひとつの装備ですが、とっても使ってます。
前車がスイフトですから、全長が1m違うんですよ。
これが無かったら、ミニバンにしてなかったでしょう…。
とにかく便利。
車体感覚がまだ身についていないので、何かあったらカメラボタンを押してます。

●スマートルームミラー
通常のルームミラーとは若干映り方が違いますが、あって不便なものではありません。
ただ、ワイパーの可動域にカメラがないため、水滴等が残ります…。

まだまだ慣れていないところが多く、探りながら…ですかね。
全体的にはいい車であるような気がします。
もちろん、前車とはクルマの性格がまったく違うので、
同一の指標にはなりませんが。

今日からセレナ乗りになりました。

他車と試乗比較したわけでもなく、
はっきり言えば勢いで買ってしまった…

後悔しないかどうか不安いっぱいではあります。

軽くドライブした印象は次のとおり。

●踏んでも出ない・・・
ECOモードを入れた状態ではありますが、
みなさんが仰っているように、０からのスタートダッシュが全然出ません。
CVTが、というよりも、スロットルを絞っているような感じでしょうか。

前車との間隔が開くのでそこからさらに踏み込むと、
いきなりグワッとトルクが出て、一気に追いつきそうになるのでブレーキ・・・
という感じでしょうか。

もちろん、セレナに慣れていないということもあるし、
発進が穏やかになったという面もあるので、
少し様子見かもしれません。

でも、運転の仕方が変わりそうです。

●ブレーキ
今のところ、スイフトスポーツから乗り換えても不足は感じてません。
ただ、上屋が大きく重いので、
フルブレーキングをする勇気はまだありません。

●乗り心地
比較対象が前車なのでアレですが、乗り心地は満足してます。
路面が荒れると荒れますが、車格からいけば十分ではないかと。

●足回り
ミニバンですから、上屋が重い、という感覚はあります。
でも、違和感はありません。
無茶さえしなければ十分ではないでしょうか。
ちなみに、ハンドルはとても軽いです。
前車が重かった分、感動するくらい軽いです。
でも、路面の状況を伝えないわけではありません。

●アラウンドビューはとても便利！
前車と比べて１メーターも長くなったセレナ。
最小回転半径も大きくなり、取り回しに非常に気を使います。
※16インチなんていらなかったのに・・・

でも、困ったときにはアラウンドビュー！

車庫いれから何から、とても便利に使っています。
これがなかったら買ってなかったと思いますが、
買ってからも重宝してます。

●オートブレーキホールド
盲信は禁物でしょうが、とても活用しています。
車庫いれなどの細かな発進・バックなどの際にはギクシャクしがちなのはご愛嬌。
そういう場合はオフにしています。

●ハンズフリーオートスライドドア
面白い装備で、荷物で手一杯のときには便利かも。
「動作が遅い」という評価もあるようですが、
ボタンを押して開けるのとあまり変わらないようにも・・・
ただ、パレット式の昇降式駐車場では、
足を入れようとしても入らず、スライドドアを蹴ってしまう恐れも・・・

●その他
白なので埋もれると思いましたが、意外に目立ちます。

12年間、ありがとう。
君がいなかったら、今の私はいなかった。

初めての新車購入。
いろいろ想定外のこともあったけど、
大きな故障もなく、ガタピシもせず、
本当にデキた愛車でした。

スポーツグレードだったのに
スポーツ走行も行わず、
本領を発揮させるどころか、
私の未熟な運転でキズばかりつけてしまった。
本当にごめんね。

次のオーナーさんにはかわいがってもらってね。

今夜、実家に行く途中・・・

抜け道の細い細い下り坂を下っていたところ、
向こうから上ってくる車が・・・

で、向かい合ったのだけど、
道を譲る気配がない。

仕方がないので、バックして坂を上っていたところ…


「バキッ・・・」


やっちまいました・・・
運転席側のドアミラーが電信柱にぶつかって
普段曲がるはずのない方向に…

あぅ・・・っ
ごめんね、スイスポ・・・（；；）

・・・を見てきました（遅まきながらですが）。

ネットや雑誌では（一部で？）話題になってましたが、
スイフトで評判を高めたスズキの新型車というわけで
期待が高いのは当然といったところですね。

ただ、個人的には「どうかなぁ・・・」と思っていたのも事実。

車高が高すぎるし、
どっかで見たような車内のパーツが多かったり、
欧州仕様車とデザインが変わっていたり、
ATしかなかったり･･･

排気量も、スイフトとはっきり被ってる。
車格としてもどうだろう・・・と思ってました。

で、ふと思い立って
馴染みのディーラーに行って見てきました。

最初はショールームの中の実車を触ってみました。

面構えは、実車もなかなかかっこいいかも。
スズキのＳマークは好みが分かれるようですが、
私はそれほど気になりませんでした。

ドアの開閉音・・・スイフト以下？
この時点で、私の評価は思いっきり下がりました。

それから室内へ。
着座高が高いなぁ…が第一印象。
スイフトで慣れましたけどね。

座ってみて思ったのが、Ａピラーが太いなぁ…という点。
三角窓がありますが、死角をフォローする位置にはありません。
あと、ボンネットが見えない。
前方に関しては、死角が多いなぁと思いました。

また、インパネの各地を触ってみましたが、
ソフトパッドが使われていないのにはガッカリしました。
スイフトならＯＫでも、この価格帯ではどうなのでしょう？

インパネの真ん中に加飾されているメッキが目を引きますが
写真写りには貢献しても、素材が安っぽく、
全体的な安っぽさを助長しているようです。
デザインに素材が追いついていない感じ。

インパネセンター下部にある物入れのふたも安っぽく
その下にあるアクセサリー電源も、
なぜここにあるのか？となぜ隠さない？というのとで
すごく気になりました。

あ、あと…ツイーターの位置。
スピーカーの数を増やすのはかまいませんが、
なぜここにある？と思わずにはいられません
（ドアミラー下のドアパネルにあります）。
ここで音がよくなるのか、個人的には疑問です。

荷室はスイフトより広いです。
寸法から考えて、当たり前ですが。
ただ、後席のアレンジは
リクライニングがあってもいいのでは？とは思いました。
後席は思っていたほど広くはないし…。

スイフトの出来がいいだけに見る目が厳しいのかもしれませんが、
それだけに失望感が…。

で、営業さんに一声かけて試乗させてもらいました
（好きなだけ乗ってください、って…ありがとうございます）
試乗したのは2.0Ｓというグレード。

乗ってみての第一印象は、トルクがあるな、というもの。
エスクードの2.0のエンジンを積んでいるようですが、
車体がエスクードより軽いので、力強さがさらに感じられます。

ただ、加速時の「ガーガー」と回る感じは残っています。
このエンジン特有の音だと思われますが、
実用エンジンっぽくてどうかなぁ･･･とは思います。
全体的には静かです。フォローではなく、事実として。

燃費計および時計、外気温計とオドメーターの液晶は、
黒地に赤文字でこれはかっこいいと思いました。

足回りはしなやかだと思います。
スイフトスポーツのようなダイレクトな衝撃は少ない。
同乗者には好まれる乗り心地でしょう。

ただ、ステアリングに路面の感じがあまり伝わってきません。
ひたすらゴムをこじっているような感じで、
マーチに乗ったときをちょっと思い出しました。

ロングドライブには太いトルクと
スイフトより長いホイールベースを活かした安定性で
非常に心地よいのではないか、と思います。

試乗を終えての感想は、
・決して悪くない車である
・ただし、スイフトを知らなければ
ということに尽きてしまいます。

価格を見ても、装備内容から考えると安いでしょう。特に1.5は。
乗ってないので、どれだけ違うのかは判断できませんが、
スイフトでは小さい、という人には満足度は高いでしょう。

ただし、スイフトスポーツとSX4の1.5は
価格がオーバーラップしてしまいます。
最低地上高と大きささえ絶対的用件として必要でなければ
SX4の優位性はあっという間になくなります。

そうなると、実際に乗ってみてどっちがいいか、
ということになりますが、
多分スイフトの方がいい、という人が多いと思います。

デザインは好き好きですが、SX4がいいという人が多いと思いますが、
リアのあっさり加減は、これは好き嫌いが分かれるでしょう。
多分、欧州仕様のデザインのほうがいいという人が多いと思います。
なぜ変えてしまったのか…＾＾；

最大の疑問は、これは誰向けなのだろう・・・？ということ。
乗ってみて、さらに感じてしまいました。
これでRV車のような使い方をすることはないだろうし…。
そうだとしたら、もう少し車内が広くないと…。

少なくとも、スイフトからの乗り換えは…ないんじゃないかなぁ？
悪くない車ですが、個人的には「なし」です。