みでとしのブログ一覧

・・・を見てきました（遅まきながらですが）。

ネットや雑誌では（一部で？）話題になってましたが、
スイフトで評判を高めたスズキの新型車というわけで
期待が高いのは当然といったところですね。

ただ、個人的には「どうかなぁ・・・」と思っていたのも事実。

車高が高すぎるし、
どっかで見たような車内のパーツが多かったり、
欧州仕様車とデザインが変わっていたり、
ATしかなかったり･･･

排気量も、スイフトとはっきり被ってる。
車格としてもどうだろう・・・と思ってました。

で、ふと思い立って
馴染みのディーラーに行って見てきました。

最初はショールームの中の実車を触ってみました。

面構えは、実車もなかなかかっこいいかも。
スズキのＳマークは好みが分かれるようですが、
私はそれほど気になりませんでした。

ドアの開閉音・・・スイフト以下？
この時点で、私の評価は思いっきり下がりました。

それから室内へ。
着座高が高いなぁ…が第一印象。
スイフトで慣れましたけどね。

座ってみて思ったのが、Ａピラーが太いなぁ…という点。
三角窓がありますが、死角をフォローする位置にはありません。
あと、ボンネットが見えない。
前方に関しては、死角が多いなぁと思いました。

また、インパネの各地を触ってみましたが、
ソフトパッドが使われていないのにはガッカリしました。
スイフトならＯＫでも、この価格帯ではどうなのでしょう？

インパネの真ん中に加飾されているメッキが目を引きますが
写真写りには貢献しても、素材が安っぽく、
全体的な安っぽさを助長しているようです。
デザインに素材が追いついていない感じ。

インパネセンター下部にある物入れのふたも安っぽく
その下にあるアクセサリー電源も、
なぜここにあるのか？となぜ隠さない？というのとで
すごく気になりました。

あ、あと…ツイーターの位置。
スピーカーの数を増やすのはかまいませんが、
なぜここにある？と思わずにはいられません
（ドアミラー下のドアパネルにあります）。
ここで音がよくなるのか、個人的には疑問です。

荷室はスイフトより広いです。
寸法から考えて、当たり前ですが。
ただ、後席のアレンジは
リクライニングがあってもいいのでは？とは思いました。
後席は思っていたほど広くはないし…。

スイフトの出来がいいだけに見る目が厳しいのかもしれませんが、
それだけに失望感が…。

で、営業さんに一声かけて試乗させてもらいました
（好きなだけ乗ってください、って…ありがとうございます）
試乗したのは2.0Ｓというグレード。

乗ってみての第一印象は、トルクがあるな、というもの。
エスクードの2.0のエンジンを積んでいるようですが、
車体がエスクードより軽いので、力強さがさらに感じられます。

ただ、加速時の「ガーガー」と回る感じは残っています。
このエンジン特有の音だと思われますが、
実用エンジンっぽくてどうかなぁ･･･とは思います。
全体的には静かです。フォローではなく、事実として。

燃費計および時計、外気温計とオドメーターの液晶は、
黒地に赤文字でこれはかっこいいと思いました。

足回りはしなやかだと思います。
スイフトスポーツのようなダイレクトな衝撃は少ない。
同乗者には好まれる乗り心地でしょう。

ただ、ステアリングに路面の感じがあまり伝わってきません。
ひたすらゴムをこじっているような感じで、
マーチに乗ったときをちょっと思い出しました。

ロングドライブには太いトルクと
スイフトより長いホイールベースを活かした安定性で
非常に心地よいのではないか、と思います。

試乗を終えての感想は、
・決して悪くない車である
・ただし、スイフトを知らなければ
ということに尽きてしまいます。

価格を見ても、装備内容から考えると安いでしょう。特に1.5は。
乗ってないので、どれだけ違うのかは判断できませんが、
スイフトでは小さい、という人には満足度は高いでしょう。

ただし、スイフトスポーツとSX4の1.5は
価格がオーバーラップしてしまいます。
最低地上高と大きささえ絶対的用件として必要でなければ
SX4の優位性はあっという間になくなります。

そうなると、実際に乗ってみてどっちがいいか、
ということになりますが、
多分スイフトの方がいい、という人が多いと思います。

デザインは好き好きですが、SX4がいいという人が多いと思いますが、
リアのあっさり加減は、これは好き嫌いが分かれるでしょう。
多分、欧州仕様のデザインのほうがいいという人が多いと思います。
なぜ変えてしまったのか…＾＾；

最大の疑問は、これは誰向けなのだろう・・・？ということ。
乗ってみて、さらに感じてしまいました。
これでRV車のような使い方をすることはないだろうし…。
そうだとしたら、もう少し車内が広くないと…。

少なくとも、スイフトからの乗り換えは…ないんじゃないかなぁ？
悪くない車ですが、個人的には「なし」です。

超えました＾＾；

昨年12月に納車されてから、早8ヶ月…
土日しか乗らないのに一月1,000kmペースって…＾＾；

前回は悪いところばかりだったので、
今回はいいところを・・・

1.しっかり作ってあります
足回りのしっかり感がとても感じられます。
高速のカーブで安心して曲がれます。
こんなに背が高いのに・・・すごいです。
雪道でスピンしかけましたが、安心して立て直せましたし。

2.ドアの閉まる音
しっかり作ってあるので、いい音します。

3.シフトの操作感
このクラスでは非常に気持ちいいです。
噂ではコルトＲがいいらしいですが、あっちは200万しちゃいますからね…。
それにターボ車だし。

4.キーレススタートシステム
これ、すごくいいです。
キーレスエントリーなんか目じゃありません。
一度使うと手放せなくなります。
ただ、鍵の管理はこれまで以上に厳重にしなきゃいけません。

5.エンジン
実用車としては十分です。
前車が何かで印象が違うと思いますが、
余裕がシルビアと変わらない印象ですね。
京都までの往復も軽々こなしちゃいます。
クルージングも、ちょっとエンジンがうるさいですが
全然問題ないです。

スポーツ系としてはもう少し…という気がしますが
私個人の使い方としては十分です。

6.燃費
いいっす。これまでが悪すぎだったのかもですが（苦笑）
だいたい13～15km/lですかね。


ともかく、乗ってて気持ちがいいっていうのが
このクルマの印象ですね。

スポーツとしてみたら、サラシだといろいろあるとは思いますが、
一台の車としたら、すごくいいです。
このクルマでだいたい何でもこなせちゃいます。

現在の愛車、スイフトスポーツに乗るようになって
早7ヶ月が経過してしまいました。

8ヶ月ほど前は、まさかスイフトスポーツに乗っているとは
露ほども知らず…＾＾；
この話は、いつかするでしょう…。


さてさて、スイフトスポーツに乗って気がついたことを
いくつか記してみたいと思います。


1.ちょうどいい
パワーも街乗りには十分。
京都まで往復で乗りましたが、何の不足もありません。
ブレーキもよく効きますし、すごく乗りやすいです。

2.足が硬い…＾＾；
想像より足が硬かったです。もちろん試乗はしましたが…。
初めて首都高を走ったときには、段差でクルマが跳ねてびっくりしました。
ただ、2,000km過ぎくらいからはだいぶ馴染んだようで
今ではそれほどキツイ突き上げはないと思います。

3.ステアリングが重い…
これまでもステアリングが軽い車には乗ってきてませんが、
その中で一番重いと思います…。
トヨタ車に乗っている人が乗り換えたら、ちょっときついかも。

4.小回りが利かない…
小さい車のくせに、小回りは利きません。
でも、車体の小ささである程度カバーできます。

5.小物入れが少ない…
実際に生活に密着して初めて気がついたこと＾＾；
ちょっとしたものを置こうにも、適当なものがありません。

6.サイドブレーキの効きが甘い…
坂道で下がったときはびっくりしました。

7.助手席前ダッシュボードの謎の模様…
おそらくエアバッグ展開用の筋が入っているのだと思います。
気になる人は思いっきり気になるポイント。
ワゴンRにもありましたので、スズキ車共通の弱点なのでしょう。

8.着座位置が高い…
前の車がシルビアだっただけに、なおさら高く感じる…
実家のクラウンに乗ってるオヤジも「こんなに高いの！？」とビックリ。
まぁ、慣れました。

9.ハザードスイッチ
何であの位置にあるのだろう…
カーナビをつけたら隠れてしまいました。
使うたびにモニターを倒すのは面倒です。
いずれ移設するつもり。

10.ステアリング
なぜか下の方の銀色のところはプラスチックです。
どこを持っているかがわかりやすいのでしょうが
はっきり言って違和感ありありです。



…悪いところばかりあがってしまった＾＾;
もちろん、いいところはありますよ。

それは明日以降にじっくり記してみたいと思います。

みんカラでブログを作ってみました。
これから何を書き込むかはわかりませんが（笑）
お手柔らかにお願いしたいと思います。