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「アリいや」にも投稿した燃料タンク内へのＤＳＥ処方ですが、本日ＭＲワゴンにも作成してみました。


”普通の”平網銅線にタマタマを２５個程度詰め込んだものをワイヤーと接続。

ワイヤーの反対側はタンクのキャップ裏に穴を開けて、ルアーのクイックスナップで吊るしてありますので、いつでも取り出せる状態。


一晩寝かしてからでないと効果を発揮しないかな？


出発前には激しくシェイクしないと(笑)

ＭＲワゴンには日頃の足として活躍してもらっています。

不満としては、以前から書いている妙なエンジンブレーキの掛かり方があります。
これは、Ｋ６Ａのエンジン内部の抵抗なのか、ＡＴのシフトスケジュールがかなりのお馬鹿さんなのか、駆動系のロスのせいなのか判断付きかねています。

恐らくはＡＴのシフトスケジュールがお馬鹿さんなんでしょうが、誰も疑問に思っていないのかもしれません。

加速していって、巡航しようとアクセル抜いたらゴォーっとひとしきりエンブレが効いてからすっと巡航する。

ロックアップ状態から解除されるまでのタイムラグが大きいのか、他のメーカーのクルマから乗り換えると、とても不自然に感じます。

エンジンオイルをアリシンに交換して、ＯＺＸを使用すると大幅に改善されましたが、根本的に解決されたわけでは有りません。



今回は、これとは別にエアコンの話です。(前置き長すぎ)

以前から不満に思っていたのが、エアコンの設定です。

エアコンオフからエアコンを入れるには「ＡＵＴＯ」というスイッチを押すのですが、これを押すとフルオートエアコンになります。
もう一度押すとオートエアコンになります。

不満なのはフルオートになると同時に必ず外気導入に成る事です。
操作者としてはエアコンのスイッチを入れただけのつもりが、勝手に内気循環から外気導入への切り替えを行ってしまいます。

「勝手な事すんな！」

外気導入、内気循環の切り替えはこっちでやるわい。

整備不良のトラックばかり走ってる市街地で勝手に外気取り込まれたら死ぬほどツライねんぞ。

しかも、外気導入、内気循環の表示部分はシフトレバーの影に成っていて見えないし。




先日、オイルフィルターエレメントを購入しに近所のＤラーへ赴きました。

ついでとばかりに営業マンを捕まえて

私「フルオートエアコンになると勝手に外気導入になる仕組みをキャンセルできませんのん？」

営業マン「ボタンを二回押すだけで内気循環になりますよ」

私「そら判ってんねん。けど、毎回そんな無駄な事やってられへんねん。余計なお世話やからキャンセルでけへんのか」

営業マン「え？でもボタン二回押すだけですよ」

私「それが面倒やって言うてんねん。他にこんな事言うた客おらへんのかい(怒)」

営業マン「居ませんよ。ボタン二回押すだけですからね」

コイツ、しばいたろか！

と思ったものの、この店でクルマ買ったわけでも無ければ整備を頼んだ事も無い事を思い出して何とか踏みとどまりました。
(実際には上記の問答が延々と繰り返されたので有ります)


こういう人間ばかりが窓口に立ってりゃ、メーカーへの改善要求なんて通る訳も無いかと妙に納得してしまったり(苦笑)


エンブレの件にせよ、エアコンの件にせよ、誰も疑問に思ってないなんて信じられないのですが・・・・

一年点検の為に全てノーマルに戻した時に、ついでにＰＣＶ側の延長配管も撤去してました。

今回ようやくオイルキャッチタンクを製作したので、以前に付けていたＰＣＶ側の配管の間に取り付けました。

素材は250ｍｌの缶コーヒーの空き缶で本体はスチール製。
アルミ製の大きなキャップがついているモノをチョイスしました。

例によってコレに真鍮製のユニオン(少し細めのモノ)を二つ、蓋と本体側面に一つずつハンダ溶接して配管バンドで絞めこみました。

画像が無いのは見た目が悪いからです（汗）


先日、懇意にしているクルマ屋さんで、ＰＣＶのハナシをしました。

以前から気になっていた
「何故メーカーがワザワザ効率が落ちるような構造にしているのか」
という質問をしてみたところ、以下のような見解の御意見を頂きました。


「なるほど、吸気温度の低下は出力(効率)の向上に繋がるかもしれないけれど、
同時にＮＯｘの増加にも繋がるのでは無いかな？
最近のメーカーは出力や効率よりも、先ず排ガスの浄化を一番重視しているから
仕方なくこういう配管の取り回しにしているのかもしれないよ」
（注：↑実際にはバリバリの河内弁で語られて居りましたが、標準語に翻訳しております）


実際にそこまで考慮してのＰＣＶシステムだとすればまさに脱帽ものです。

単に「ブローバイガスを大気開放しない」だけでなく、このシステムで生じる熱を利用して排気ガスを浄化(？)するとなると、まさに一石二鳥という事でしょうか。


私のようにＰＣＶの配管を延長して冷却し、吸気温度の上昇を防ぐ事によって出力(効率)向上を狙うならば、ＮＯｘが増加するかもしれないという事を考慮しなければなりません。

ブロバイ大気開放なんてのは論外ですが、ＰＣＶ配管の冷却に伴う功罪についても注意を払う必要が有るのでしょうかね。

←は、先日ディーラーで入れてもらったカスオイル５７０ｋｍ走行時のもの。

しゃびしゃびで、殆ど水状態。

匂いは焦げ臭くて、正直、先日ハリアーから抜いた７０００ｋｍ使用したアリシンよりもヒドイ状態・・・・


６００ｋｍ弱の走行とはいえ、粗悪なオイルが混ざるのを嫌ってオイルフィルターエレメントも交換しました。


今回投入したのはアリシン０Ｗ２０。

混ぜ物無しです。

スズキ特有（Ｋ６Ａだけ？）の妙なエンジンブレーキも影をひそめて、やっとこさ一年点検前の状態に復帰できました。

本日、所有者からの希望でＭＲワゴンの名義変更を代行してきました。

クルマの名義変更を自分でやるのはハイラックス以来ですが、結果から言うと軽自動車はとても簡単でした。
（ハイラックスの名義変更したのも昔過ぎて殆ど覚えていませんが・・・）

念のために委任状も用意しましたがそれすら必要なく、不安になるほどです。


用紙代が３５円。ナンバープレート代１，４４０円。

合計１，４７５円・・・・安っ！

しかも、所要時間は１時間も掛からないほどの簡単手続き。


クルマ屋さんは手数料としてどれだけ取ってるのでしょうかねぇ。（笑）



晴れて、「鹿児島ナンバー」から「なにわナンバー」に変更されました。