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昨日、ＭＲワゴンのエンジンオイル粘度を変更しました。

前回、あり合わせのアリシン０Ｗ２０と１０Ｗ３０を５０：５０で混合しておりましたが、やや重い印象でした。

そこへ粘度調整用に確保していた０Ｗを３００ｍｌ程度注いで希釈しました。


エンジンオイル注入用の漏斗が見あたらなかった（数日前に子供が銜えていたので叱ったままどこかへ行ってしまいました）為に適当に注ぎ込みましたが随分こぼしてしまいました（勿体なし）。


実質粘度がいったいどの程度なのかまったく解りません。

「やってはいけない」粘度の迷路に陥ってます（汗）

恐らく０Ｗ２０に近い粘度だと思われますが・・・・



変更後の印象は軽く加速するようになりました。
あまり回転数を上げなくても楽に巡航速度に達するので騒音も減りました。

ただし、通勤時のバイパスの上り坂ではトップスピードが５ｋｍ／ｈ程遅くなりました。

このへんは好みの問題ですが、トータルバランスでは現状の粘度が適しています。


次回は１００％０Ｗ２０で違いを確かめようっと。



♯アリシンを御存知無い方には理解できないかもしれませんが、アリシンは違う粘度のオイル同士を混合して好みの粘度にすることが出来ます。

しかも、僅かな粘度差でも明確に違いが出るので毎度驚かされます。

そして、劣化が少ない為に比較も容易であるという性質が有ります。

先週、カブトムシの土替えをしていたところ、近所の子供が誤って自転車を倒してしまいＭＲワゴンにＨＩＴ！

こんなえくぼに成ってしまいました。


こんなクルマに乗っていた人間でも、新車に近い状態だと悲しいものです・・・・


それでも自分の車であれば我慢すれば良い事ですが、無理矢理借りている他人の車ですから修理せねばなるまい・・・・

いくらかかるのだろうか・・・・

以前よりＡＬＩＳＹＮに替えたくて仕方なかったＭＲワゴンのエンジンオイル。



先ずは近所のスズキへ行ってオイルフィルターエレメントを入手。
軽自動車なのでハリアーのフィルターレンチは不適合かと思いきや、同じサイズで唖然・・・
フィルター自体の大きさも殆ど同じ。

排気量は０．６６リットルと２．２リットルですから３．５倍くらいの差があるのに・・・・・

クルマメーカーってやっぱし適当やな。


気を取り直してクルマの下を覗いてみる。

オイルのドレンボルトもオイルエレメントも手を伸ばせば届く位置に有るので簡単そうです。


前回のオイル交換は１年点検６ヶ月点検（←実家で確認）時で、それから１０００キロちょっとしか走っていません。
その割に、抜いたオイルの汚れ方は酷いです。

軽自動車のオイルが如何に過酷な労働条件に有るのか伺い知れます。
（ついでに激安オイルのライフの短さも）


オイルを抜いたら次はアリシンの注入です。
当初、総て０Ｗ２０で行こうと考えていましたがオイルのストックを確認すると、ハリアーに使う予定の分量が足りません。

飽くまでメインはハリアーですから、ＭＲワゴンに回せるのは０Ｗ２０を１本だけです。
残りは当方所有車両ではあまり使い道のない１０Ｗ３０と前回ハリアーに使用して余った５Ｗ２０を使うしかありません。

結果的に１０Ｗ３０を１クォート、０Ｗ２０を１クォート、５Ｗ２０を１００ｃｃ程注入して適量になりました。

販売元には怒られそうですがチャートには無いいい加減な粘度です。



５Ｗ２５くらいでしょうか・・・
ｃｓｔがどの程度なのかは全く持って謎です。


交換後はいつもの事ながらその変化ぶりに驚かされます。
ってか、アリシンショックは久しぶりです（笑）

異様なまでのスムーズさと静粛性の向上。
同じペースで走るならアクセル開度はいつもの半分程度で済みます。


元々の燃費はリッター１０弱でした。
ＡＴＦの極一部をアリシンに交換してリッター１１．５前後。
パンクの為にリッター１１弱に落ち込みましたが、修理後は１１．５弱。

エンジンオイルをアリシンにしてからみるみる向上して今日現在でリッター１２．７でした。
まだまだ向上しそうです。


オイルにとって過酷な条件の軽自動車にこそアリシンが必要なのでは無いかと思う今日この頃です。

ＭＲワゴンの右後輪がパンクしていたので整備手帳に修理の模様を記録しました。

普通に売っているパンク修理キットを使用。


最近燃費の悪化が見られたのですが、原因はこのパンクによる空気圧の減少とフロント２輪の空気圧減少に因るものと判明。

乗ってて気が付かないのも問題なのだが・・・・




話は変わって、ハリアーのオイル滲みですが、ヘッドの増締めでピタっと収まりました。
どのナットも均等に軽く３０度は回りましたから施工不良（締め付け不足）の疑いも高い？

例の極悪ディーラーの仕業では無いのかと疑ってしまう。


今後漏れないようなら結果オーライですな。

我が家で普段の足になっているＭＲワゴン。

前車ワゴンＲに付けていたパナソニックのＨＤＤナビをようやく取り付ける事にしました。


取付の模様その１はこちら。

取付の模様その２はこちら。


過去にナビの取付を行ったのはランクルのヨンマル、ハイラックス、ワゴンＲ、ボンゴフレンディ、ハリアーですから今度で６回目になります。

ナビの取付は案外簡単で、車速パルスの取り出しと配線の取り回し、設置位置に悩む程度です。


いつものようにＳＯＮＹのフィッティングページで配線を調べようと思ったら去年の春にサービス終了と成っていました。（ショック！）

仕方ないのでスズキのディーラーに行って教えて貰いました。
口頭で教えて貰いましたが、簡単だったのでメモすらとりませんでした。


後は構想どおりに作業するだけ。


殆ど新車に近いクルマでしたが、目的のためには手段を選ばず、切った貼ったしました。


オンダッシュナビですがグローブボックス内に仕込んだので、

これぞまさしくインダッシュナビ！

いや、正確にはイングローブボックスナビですか・・・

ちゃんと開閉出来て奥に小物も仕舞えます。


稚拙な出来映えですが、自己満足度は高いです。
（↑自分で誉めてやらないと、やってられないっす）