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会社のカルディナワゴン、昨日給油しましたので燃費を計算してみました。

２８０ｋｍ走って２６．５リットル給油で１０．５ｋｍ／Ｌ。

高速半分、一般道半分、ＡＣ常時ＯＮ、ｉＤＬＵＧ装着期間は上記走行距離の半分程度。

あまり誉められた事ではありませんが、昼休みはアイドリングでエアコン全開・・・

ｉＤＬＵＧ装着箇所はバッテリマイナス端子に１ｃｍ×３ｃｍのを二切れ、オルタＢ端子に一切れのみ。


１０．５ｋｍ／Ｌってーと大したこと無い数値に見えますが昨年の同時期、同じ使用条件で８ｋｍ／Ｌ前後でしたから随分向上してます。


施工量は僅かですが、変化は大きく、自己所有で無い車に取り付けるには必要にして充分でしょう。

という事で常設する事にした。


今後はフルタイムにｉＤＬＵＧ装備という事になるので、もう少し燃費も伸びる事が予想される。




それはそうと、最近の交通量はとても少ない。

夕方でも雨天でも関係なく、これまで渋滞に悩まされていた場所でも殆ど渋滞に遭遇しない。

大阪っちゅうところは、こういう事に特に過敏なんかもしれへん。

渋滞しないもんだから燃費も伸びる傾向にあるのだろうが。


燃料代が高くなったから燃費が伸びるってのは皮肉なハナシです。

カルディナワゴンにｉＤＬＵＧを追加してみた。

先ずはバッテリマイナス端子。



赤矢印の所が追加位置。

丸い端子部分は前回施工箇所。

装着後、エンジンを始動すると、なんや穏やかな印象。

今まで感じていた圧迫感のようなものから開放されたみたいや。

で、追加前に比べてエンジンが滑らかにアイドリングしとる。

走り出すと、明らかに出足がエエがな～。

ほんで、空走というか滑走感覚は更に向上。

せやけど、それに応じてスロットル制御はややシビアな方向へ。

上までブチ回した際もやや向上しているけど痛快っちゅう程でもない。


ｉＤＬＵＧの小片を２つにした事によって、随分判りやすい変化になったみたいや。

要するに１ｃｍ程度のｉＤＬＵＧではちょっと足りひんかったっちゅう事なんかもしれへん。



ほんでマイナス端子への追加の感触を味わった所で、更にオルタネータのＢ端子に追加。



（基本、ハリアと同じ系列のエンジンなんで変わり映えせえへん画像ですんません・・・・）


エンジン始動後、上記の変化が更に上乗せ。

アイドリング時の滑らかさは秀逸でハンドルを握っとっても全く振動を感じへん。

走り出すと余裕のトルク。

まるで排気量がアップしたみたいやがな～


エンジン音も静かでまるで電気モーターみたいやし。

せやけど、回りの交通の流れに乗る際にはスロットルの踏み加減は更にシビアになってもた。

平坦路を一定速度で走行する際には殆どアクセルを踏むか踏まないかという状態。

まったくペダルを踏まなくてもなかなか減速しまへん。

緩い上り坂でも同じ様な状態。

緩い下り坂だと、加速してしまうので回りのクルマに合わせるとブレーキを踏むか２速まで落とす必要有り・・・（常識的な速度からだとＯＤオフは殆ど意味を為さない）



試しに上まで回したら５０００回転辺りでドキッとするような痛快な加速するがな。


電気系だけで、これほど向上を見せるとは驚きでっせ。

これに吸気を加えると、更にアホみたいに走るようになるねんな。



ちなみに今回使用したｉＤＬＵＧは３ｃｍ×１．５ｃｍ程度の小片を３っつ。

単価としては５００円程度やろか。

コストパフォーマンスは最強でんがな。


しやけど今回施工したｉＤＬＵＧはハリアに搭載する為に全部撤去したった。

付けたり外したり大忙しやな・・・

会社のカルディナワゴン（２０００ｃｃ３Ｓ－ＦＥ）のバッテリマイナス端子にｉＤＬＵＧを試してみました。

吸気等には一切取り付けていない状況。

つまりマイナス端子＋ｉＤＬＵＧだけの状態。








顕れる現象としては、やはり空走感っちゅうか滑走感の増大。

しかし、吸気管への一巻きに比べると同乗者が判る程の変化では無い。
（そもそも量が少なすぎる？？）

吸気へのｉＤＬＵＧが痛快過ぎるっちゅうのもあるかな。


明日はもう一切れをマイナス端子に巻いてみるのとオルタのＢ端子にも取り付けてみる予定。

なんや楽しいなぁ（笑）

Ｄｌｕｇ最新作。

銀羊羹（仮称）を試してみた。

無理言って送ってもらった有償サンプル。

例によって仕組みはまったく理解できず。


先週の木曜日に到着。

翌日会社のカルディナに装着。

装着位置はココ↓


エアダクトホース真ん中辺り。レゾネータの直後。

おっさん３人＋機材＋ＡＣオンの状態。

出足は普通でした。

が、４５００回転辺りからすんげーパワー。

ＶＴＥＣの如き状態。

高速巡航ではほんの少し踏んでいるだけで巡航出来てしまう。

しかも制限速度以下で平坦路だと殆ど減速しないし。


スロットルは装着前よりも細かい調整が必要になって、やや乗りにくいかもしれない。

でも、知らない人が乗るとアブないかもしれないので早急に撤去。



午後になってひとりで出かける用事があったので再度装着。

今度はココ↓


スロットルボディ直前。

おっさんひとり＋機材なし＋ＡＣオン。

今度は出足から飛び出す感じ。

午前中に比べて実際軽くなってるとは言え、それ以上に車体が軽くなった印象。

しかも一気に回転が上がる。


やはりエンジンに近い方が効果は大きいのかもしれない。

しかし中国からの来訪者の為、検問＆渋滞がひどくて満喫出来ず。



更に翌日、ＭＲワゴンに装着。

雨模様の天気だった故、油断するとすぐにフロントが暴れてしまう・・・


購入前から凄いんだろうとは思っていたけれど、予想以上でした。

予算が許すなら、もうちょっと買っておけば良かったと思う次第。

月曜日は久しぶりに乗るカルディナで西の方へ出張やった。

３５０ｋｍ走って大阪に戻って来ても燃料メーターの針が１／４程度減少しただけ。

帰路では殆どメーターが動かへんかったんで

「メーター壊れとんちゃうんか？」

っちゅう疑念を覚えたが、給油するとちゃんと動くやん。

大雑把に暗算すると２０ｋｍ／リッター越えてるし(笑)。


翌日(昨日)も同じ所へ行くっちゅう事やったんで、いっぺん試しにキッチリ燃費を計ってみる事に。

高速道路８０％（２０００回転キープ）一般道２０％(田舎道)、阪神高速での渋滞５ｋｍで結果は

１６．５ｋｍ／リッターとイマイチな結果にガッカリ。


もう少し気を遣えばリッター１７は越えたやろか。


ゆうてもこのクルマの１０・１５モードのカタログスペックはリッター１２ｋｍらしいんで、それに比べればマシなんやろな。


ＤＬＵＧは最低限だけやし、２極プラグやからインデクシングもしてへんから、アリシン＋インデクシング＋ＥＤＬＣまでやったらリッター２０くらい行きそうやから、そう考えるとオモロいクルマやなぁ。（でけへんけど）


残念なんは、このクルマが会社のクルマやという事くらいか・・・・