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昨日、Ｘ１のオイル交換を実施しました。


恐らく、前回オイル交換してからの走行距離は僅かだと予想されるものの、一年以上は経過している筈。

ディーラー整備車なんで使用オイルはハーレー純正２０Ｗ５０の鉱物油。


で、今回入れるのはお馴染みのＡＬＩＳＹＮの２０Ｗ５０。




先ずは左サイドに有るドレンチューブの栓を外してオイル抜き



地面のオイル受けまで距離が有るのでペットボトル漏斗をかましてドレンアウト。

車体や床を汚すんはスマートや無いからなぁ。





で、出てきたオイルは凄い粘度。

ってかタールそのものやん？




そのまんまアスファルト舗装とかにも使えそうなくらいドロドロのゲル状物質。

色はヒドイんやけど、こんだけ粘度が有れば安心やろうな。


せやけど、やたらと少ない。

半クォート程度やん。



次にオイルフィルターエレメントの交換。

これは図書館での事前調査で知ったんやけど、フィルターを外す際に継ぎ目部分から溢れたオイルでデロデロになるっちゅう事やったから対策をしてみる事にした。



つっても２リッターペットボトルの切れ端を緩めたフィルターに被せただけなんやけど、うまいことオイルが溜まってるのが見える。


だがしかし！？



やっぱし漏れてるし！

ヤバイ。レギュレーターとエキパイがオイルまみれやん。


しかし今更どうする事も出来ず、ただただ紙製ウエスで拭き拭きするだけ。



結局ヒドイお漏らし状態（涙）

車体と床を汚してしもぉて、まったくもってスマートやない・・・・悔しい。


それにしてもフィルター部分からのオイルを足しても、抜けたオイルは全体で１クォート有るんやろかという程の量。

床に零したオイル量を足すと１クォートちょっとくらいやろか。

ドライサンプやから、配管内に相当量溜まってるんかもしれへんなぁ。




恒例の紙製ウエスホルダー・・・・（ちょっぴりスマート？）




オイルフィルターエレメントの比較。

当然手前が新油を注入した新品フィルターで奥のが外した古いフィルター。

ドライサンプなんで新品フィルターには新油を半分ほど注いで装着せなアカンらしい。

こぼさないようにフィルターを取り付けた。




気を取り直してオイル注入。



ドレンアウトしたタール状物質と比較すると極めて普通のオイル。

注入時の感触は通常の１０Ｗ３０くらいの粘度のよう。

しかし漏斗に付着したオイルの状態から察するとそれなりの粘度は確保している模様。

Ｎａ１０を１０％程度添加した０Ｗ２０といったところやろか？


タール状物質と見比べようと再度下を見て驚いた！

ドレンチューブの栓するのん忘れとったやんけ！

ううむ。フィルターからのオイルお漏らしで大騒ぎしていてすっかり忘れとった。


ドレンチューブから流れ出る黄金の液体！


おいおい、このオイルなんぼする思っとんねん。俺。。。。（笑）




結局１クォート半を注入してディップスティック下側程度まで入った。

よぉワカランけど無駄にしたオイルは極僅かやったんやと信じている。



どっちにしろ空冷なんでオイル量はアッパーライン近くまで入れとったほうが良さそうやな。





ほんでもってエンジン始動！


すっげー！

アイドリングでメーターが読めるやんけ！
（↑どんな感動の仕方やねん）

いや、ほんまアイドリングでは振動が凄すぎてメーターなんか読まれへんかったんが読めるよぉなったんやからエライもんやで。


それから５００ｍ程走ってみた。

で、確認したオイルがコレ。



見事なねずみ色＋気泡多数。

こ、こりゃぁ相当量の古いオイルが残っとったっちゅうことやろか・・・


ＡＬＩＳＹＮの強烈洗浄効果も考え合わせると、３回くらいオイル交換せな本来のＡＬＩＳＹＮらしさを発揮せえへんかもしれへん。



わくわくＧＷキャンペーン中にもうちょっと買い足さなアカンなぁ。

本日仕事を終えて帰宅後、Ｘ１を調べてみると、やっぱり五体満足やなかった。


実は、昨日往路の阪和道上から「そんな気」はしとったんやけど。


んなもん気のせい気のせい！

って走っとったんやな。

後から気付いたけど、こういう思考回路って前オーナーと全く同じやん・・・・



ま、スパトラ内部のインナーサイレンサーが完全に脱落しとった訳や。


現地でもサイレンサー辺りからカラカラ音がしとったから、多分外れてるとは思ったんやけど、そんなもん気付かんフリせな、工具も無いねんからどうしようもないやん。


ま、つまり直管仕様に限りなく近い状態で走っとったっちゅう迷惑なハナシ。


南紀到着時に煩く感じたのは、大阪より静かな地方やからなんやと言い聞かせとった・・・・



再度絞め直したら静かやけど、ぶりブリぶりブリっていう間抜けな音・・・・ううむ

昨日はひとりでＸ１に乗ってふらっと南紀まで行って来ました。

当初、早朝出発で龍神抜けて行こうかと考えたけど、何か嫌な感じがして阪和道を使うことにした。

走り出してすぐ、とても寒い事に気が付いた。

雨降ってくるし、合羽持ってきてないし、寒いし・・・・

龍神スカイラインなんて論外でした。


阪和道を走っていても寒いもんは寒い。

紀ノ川辺りまではそれでも元気やったんやけど、やっぱり寒い。

トンネルに入ると天国のような暖かさ。

ずーっとトンネルが続けばエエのに。

と考えながらトラックの後ろ走ってると、そのうち臑の内側が熱くなってきた（笑）

でも、トンネルを抜けると寒い。（←しつこい）


田辺で降りてシルキィのマスター＠Ｋ１２００Ｒと合流するも、寒さで凍えてるもんやから下顎が笑って会話に成らへんし。



でもって黄色いのん二台揃い踏み。

手前がマスターのＫ１２００Ｒ。かっちょエエ～。



良く見るとフロントフォークがない。

デュオレバーフロントサスペンションとかいうのでしょうか。

ご厚意で試乗させて貰いましたが、発進時にややハンドルが引きずられるような違和感を感じたものの、圧倒的な接地感はまるでクルマのよう。

テージ３Ｄも四輪車のような接地感と聞いたけど、同じ様な感触なのかもしれへん。

マスター曰く、「エンジンは大したこと無い」との事でしたが、半分程度の回転数でお腹いっぱいに成りました（笑）


こちらはＸ１とＫ１２００Ｒ


同じような色やけど、実際には精密機械と建設機械くらいの差。

Ｘ１はやっぱり煩いし・・・・




でもってマスター、Ｘ１に乗る！




「振動が凄い」との感想を頂きました(笑)

走ってる分には振動無いと思うんやけど・・・・



そうこうしてると、偶然（！）ＡＬＩＳＹＮのサービスカーに遭遇。

エエ機会やったんでＸ１用に２０Ｗ５０を２Ｑと仙骨ベルトを購入。

現在ワクワクＧＷキャンペーンとかで

１５Ｗ４０と２０Ｗ５０は１０％オフ

と、ちょ～お買い得！

そこの空冷ビッグツイン乗りの皆様、今が買いですよぉ！！

まとめ買いしたかったけど積載能力とお小遣いに限界が・・・・・


タンクバッグに荷物を入れたところ。



計ったようにぴったり～


その後、シルキィにちょっと顔を出してから帰路に就きました。

帰路は強烈な向かい風で体感速度は＋４０ｋｍ／ｈっちゅう状態。


実はカウルの無いバイクで高速巡航は初めてやったんやけども、空気の壁がこんなにキツイとは・・・

風は一様に吹いてる訳やないんで上半身を支えるのに腹筋がツライ。

何度も体がバイクから引き剥がされそうになったり、後方確認の為に首を横に向けるとヘルメットが回転しそうになったり。

Ｘ１の外観上のポイントであるヘッドライト上のカウルはきっとメーターが飛んでいかない為についているんだろう。

ライダーの為の装備でない事は間違いない・・・・

帰路は１５０ｋｍの道のりでした。（が何故か１時間ちょっとで帰り着きました。きっと何処かでワープしたんやと思う）

総走行距離３５０ｋｍ、燃費は概算で２５ｋｍ／リットルってスーパーカブみたいな数字（爆）


タンクカバー裏に磁石設置のタンクバッグも、向かい風＋トップギア５５００回転でも問題なしで御座いました。


自宅について気付きましたが、あまりの風切り音の凄まじさで難聴気味になってました・・・・


初めての中距離ツーリングやったけど、振動による脱落部品も無かった（と思う）のでまずまずの結果やった。

でも、サイレンサーから変なビビリ音が出ているんが気になる。

Ｘ１にいろいろ改善策を施しました。

糞詰まりだった排気はディスクを全部とっぱらってインナーサイレンサーだけの状態に変更。


排気音はノーマルと同程度。

糞詰まりはほぼ解消されてエエ感じ。



積載能力の無いモデルなのでタンクバッグは必須ななんやけど、樹脂タンクに樹脂カバーなんで普通のタンクバッグは装着不可能。

せやけど、手元に耐熱ネオジム磁石が有るんでタンクとタンクカバーの隙間に磁石を装着して解決。



磁石は両面テープ留めやけど、振動で剥がれたら悲しい。

んで、適当なステーを磁力でくっつける。



これやと、万が一剥がれてもどっかに引っかかるんで安心。



万が一風圧でバッグが離れても脱落防止のストラップが有って安心。



ついでに脱落寸前だったリアシート下の小物入れもメタルラックの補強バーで固定。



トラスフレームっぽく仕上がった？

ゆうてもずれたトレイが不細工なんやけど。。。

正直、爆音仕様だったＸ１。

御近所づきあいも有るし、エエ歳して騒音で整備不良っちゅうのも嫌やし、せやけどノーマルは見た目が野暮ったい。


っちゅう事で悩んどったらＩＣＨＩＲＯさんからナイスな情報。


握恥部・・・ちゃう、アクティブのスーパークワイエットバッフルなるモノがあるらしい。



そもそもスパトラは爆音の代名詞やったらしい。


あんなブスブス、バスバス言う音の何がエエんかワカラへんけど、巷にはスパトラ付けて間抜けな騒音撒き散らして走っとる奴が多い。


Ｘ１は前オーナーの元ではディスク無しの直管やったからダサイ音はしてへんかった（笑）


話がそれてしもたけど、ネットで調べるとスーパークワイエットバッフルってあまりエエ評価されてへん。


ちっとも静かにならへんとか、バスバス音が強調されてデカくなるとか、ネガティブな情報が多かった。


他人の意見なんざアテにならへんと思うねんけど・・・・


で、先週末近所のレーシングワールドやらドラスタやらを覗いてみたけど売ってへん。

ネットで買うしかないんかと思っとたけど、会社の近所の難解部品本店に行ったらあたりまえのように並んでた。

現物を見ると、悪くなさそうやん。


最悪、コレにグラスウール巻いたりって加工する事も視野に入れて買ってみた。





パンチングメッシュの筒の中にもう一本筒が入ってる。



エキパイ側の端部は閉じてるんで排気は随分遠回りを強いられる。


これは大分静かになりそうやで。



ほんで、今日つけてみた。



出口はごっつぅ狭い。

通常はこんなんやし↓



とりあえずディスク１０枚で試してみた。

エンジン始動するとバラランという軽快な音。

おお、すんげー静かやし！！


爆音に警戒していたカミさんも子供も拍子抜け（笑）


どっかで聴いた音やと思ったらノーマルマフラーやん。

せやけど音量はノーマル以下に感じた。


走行するとディスク４枚時に感じたふけ上がりの悪さは随分改善されとったんやけど、やっぱし出足で糞詰まり感あり。

上までブチ回すと更に静かで、糞詰まり感はそれほど感じなかった。

ノーマルより静かでそれなりに抜けてくれてるみたい。


次にありったけのディスクを入れてみた。



つっても１４枚。


ちょっと音が大きくなったかもしれへんけど、近所から文句を言われる程の音では無い。

走ってみると、音の増大分程度、糞詰まり感が薄らいでいる。


そんなこんなで遊んでると、雨が降ってきたので作業終了。




インナーサイレンサー無しでディスク１０枚やと直管より少しマシ程度の爆音やった筈なんで、それがこんだけ静かやっちゅうことは、ディスク無しでも全然オッケ～なんやないやろかと思ってます。

近いうちに試してみよう。



ま、なんや。

スパトラ特有のバスバス音なんか殆どせえへんよぉになっとるし、ごっつぃ静かになっとるねんから、ネットで見かけた他人の評価なんざ全くアテにならへんっちゅうこっちゃな。（笑）