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クルマを乗りこなす楽しさ、喜びを知り、自分が何処に立っていて、何を求めているのか。

これを意識しだすと、不思議な事に”地に足のついた”考え方に落ち着きました。


もう、何が何でも闇雲に改造したいとは思わなくなっています。
改善したい点というのが無い訳では有りませんでしたが、完全に理論と経験に裏打ちされた最小限度の事でした。
特にヨンマルに関しては最後まで限界が何処にあるのか掴めませんでしたから、殆ど何も改造しませんでした。（腰痛対策でリアサスを少し弄っただけ。）

当時、雑誌等で良く見かけたデモカーなんてのは見た目重視の改悪車が多く、実際走ってもだらしないモノが多かった様に記憶しています。
要するに改造してる人が判って無いのですから、バランスの崩れた見た目だけのマシンになってるんですね。
我々とは勝負にも成りません。
（本物の好き者が作るマシンは別です。）


逆に、理論と経験に裏打ちされたマシンは地味ですが随所にその人なりの工夫が施され、独自のノウハウで仕上げられていて、そのドライバーによって高次元の走りを生み出します。
見た目もシンプルで無駄が有りませんし、バランスが取れています。
歴戦のツワモノと言う風格すら漂っています。
（得てして、こういう場合ドライバーも肩の力が抜けていて自然体な方が多かったです。）


もしも、クロカンを始めた頃、私が小金持ちだったなら、雑誌に載っている様な改造をしまくって、何を目指してるのか判らないバランスの崩れた化け物みたいなヨンマルにしていたでしょう。
走らせても思った程走らず、怖いばかりで楽しくなく、最後に残るのは
虚しさだけ
という状態になっていたに違い有りません。

前回ヨンマルという車は（正式にはトヨタランドクルーザーＢＪ－４１Ｖ）懐の深いくるまだと説明しました。

初心者には、オフロード走行のイロハを教えながら、ドライバーの腕が上達すれば、それに応えられる高い性能を持ち合わせているのですから素性の良い車だと評するに足りるでしょう。

しかし、この車のカタログスペックを見ると、突出したものは何も有りません。

でも、カタログには表れない楽しさという性能には秀でています。

今の車には失われてしまったモノがそこには有りました。


重ステですから凄まじいキックバックが有ります。
迂闊にステアリングホイールの内側に指を入れていようモノなら骨折します。（マジ）

板バネの堅い足はギシギシとキシミながらドライバーに確実に情報を伝達します。


やかましいエンジンはタコメーターなんぞ無くてもどんな状態で回転しているのかを伝えます。


とても表情豊かなんですよね。
インフォメーションが豊富とでも言いましょうか。

それを受けて、操るドライバーは車を理解し、こちらの御願いを聞いて貰いながら走る訳ですから人間で言う会話のキャッチボールが成立しているのです。


今の車はとても従順です。
ドライバーの我が儘を黙って聞き入れて無難に仕事をこなします。
けれど、あまり多くの情報を伝えてはくれません。
どうしても意思伝達は一方通行に成らざるを得ません。

どんなに高性能な車でもドライバーの技術が劣っていては、出せる限界も知れていますし、きっと操っている本人も怖いばかりでしょう。
だいいち、本当にそれで楽しいのでしょうか？


己を理解し、車を理解して、上達しながらお互いの限界にチャレンジする事の楽しさ。
結果なんて後から着いてきます。
その過程が楽しいので有り、重要でも有るのです（たとえ結果が出なくても）

そう思うように成りました。