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案の定、画像は有りません。。。
でも、携帯新調したんで、そのうち・・・


さて、カッパーグリスです。
良く考えると前回、何も解説していない事に気が付きました。


と言っても、私も良く知りません。
グリスに銅が入っている事と耐熱温度が高いって事くらいです。

耐熱温度が高いのでプラグのネジ部分にも使えるとか導通が良いって事くらいです。


正直言って、そんなもん大したこと無いやろって思ってました（苦笑）


結論から言ってしまうと大したこと大ありでした。


施工後にエンジンをかけてすぐに判る静粛性。
トルクの谷が埋まって滑らかに加速していく感触。
どんどん向上していく燃費。


車全体を一つの電気回路として見た場合、動力性能に関わるスパークプラグとバッテリーの間での電気の流れがスムーズでなければ成らないのは良く判るハナシです。
当然、純正のアーシング、特にエンジンブロックとボディへの導通確保も効くと思われます。

で、カッパーグリスを試して大きな変化が得られるという事は少なくとも或る程度の距離を走っているハリアーとカルバンにとっては、この部分でのエネルギーのロスが物凄く大きかったのだと知る事となりました。


新車では試せていないのですが、恐らくこれに近い効果があると思われます。
（近日ほぼ新車のＭＲワゴンで試す予定）


このカッパーグリス。
基本的な車の調子を出すには必須の項目だと感じました。

特にインデクシング（プラグの向きをそろえる）やＳＢＣプラグ、ＯＺＸを施工するならば、それ以前にやっておくべき項目だと思われます。

カルバンやハリアーでは、導通の悪さがボトルネックになっていた感があるからです。