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今朝、しとしと雨の降る中、阪神高速に乗ろうと料金所へ差し掛かった折、突然前を走る観光バスが停止しました。

咄嗟に空いている右のレーンへ移り、左レーンのバスの前を見ると軽トラックが誤ってＥＴＣレーンに突っ込んで停止しておりました。


「未だに間違える奴がおんねんな」

と横目に通り過ぎようとした刹那、目の前に突然飛び出して来た係員！


「未だに飛び出してくる係員がおんのんかいぃぃぃぃ！！！！」

と緊急フルブレーキング！！！

ってウエットの路面状況でカルバンの１５５Ｒ１３ＬＴ８ＰＲ３分山なんぞというタイヤにいったい何が期待できるっちゅうねん（笑）


当然タイヤはロックして車は斜めを向きながらレーンを通過（←こらこら）。


何とか事なきを得たけどやな、コンマ数秒の差で係員を跳ねる所やないかい。


停止している軽トラックへの対応の為に飛び出して来たんやろうけど、確認もせんと飛び出してきたらアカンやろう。

時速２０ｋｍまで減速してへんかった俺も悪いけどやな、例え時速２０ｋｍやったとしてもこれやったらタイミングによっては跳ねてまうっちゅうねん。


そもそも大阪でのＥＴＣレーンの平均通過速度はおのれらが一番よぉわかっとるのんちゃうんか！


どういう教育しとるんじゃ！

阪神高速！



と事務所に帰ってから阪神高速道路株式会社に言ってやろうと思っていたが時間が経つとどうでも良くなってもぉた。




それにしても、教科書に出てくるようなシチュエーション。

「調子コイてＥＴＣレーンを通過してると痛い目見るぞ」という啓示であると素直に受け止めるべき出来事でした。

前回、エンジン警告灯が点灯したＭＲワゴンですが、原因が判りました。


なんと、プラグコードダイレクトイグニッションの配線カプラーが外れかけていただけでした（恥）



左端のカプラー部分がエアクリーナーボックスを固定する金属製ステーと近接していて、
このステーを取り付ける際にカプラーの爪を押し込んでいた為に、走行中の振動等で徐々にカプラーが外れていったものと推測されます。

その結果、軽い失火等が起こって警告灯が点灯したものと考えられます。


再発の可能性は有るものの原因が特定できてスッキリしました。



それにしても素人の思いこみとは恐ろしい物です。

危うくＤＳＥを悪者にしてしまうところでした。




早期発見出来たので良かったものの致命的なトラブルとも成りうるだけにスズキにはもうちっと考えた設計をして頂きたいものです。

そもそも、素人がプラグを外すなんて事を想定していない事はスズキに限った事では無いんですけれど。