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あー、話が前後してまうねんけど、こないだの土曜日に24ヶ月点検と同時に車検対策をした。

余談やけど24ヶ月点検記録簿っちゅうのんは、車検のラインを通してる際に問題が発見されたとき、検査官が記録簿を見てユーザーと確認する為に有るみたいや。

しやから問題無かったら誰も見ぃひん書類なんかもしれへん。


さて車検対策っちゅうても問題が有りそうなんは、番線で吊り下げてるだけのブローバイガスのキャッチタンク。

ちっとも固定されてへんねんから指摘される可能性が有るんで撤去した。
（これに付いては別記事を書く予定）

ついでにプラグもすべて外して点検してみた。

基本的に問題無かったんやけど一本だけごっつぅ汚れとった。
（これについても別記事を書く予定）

ＤＬＵＧ関係は全て取り付けたまま通す事にした。
（車検時に検査官がラジエタホースに巻いたタマタマをコンコンって叩いてはったけど、なんのコメントも無し・・・笑）


次にＥＤＬＣである。

これもヘッドライトとバッテリの間に差し込んで有るだけやから撤去する事にした（←固定しろよ）。

でバッテリの端子を見ると、これでもかっちゅうくらいにこびり付いた硫酸銅（緑青っちゅう奴）。

古いバッテリーなんやけど問題無くクランキングするし、覗き穴も緑やから電池としては使える。

けど指摘されても嫌なんでワイヤーブラシで綺麗にしてやった。

作業については、端子を外して行った訳やけど当然の如くＥＣＵはリセットされるが、そんな事は気にもかけない。

で、一連の作業を終えて試しにエンジン始動するとアイドリングがやたらと低い。

タコメーターを見ると300回転を切ってる感じや。


少しアクセルを煽るとエンストする。


初めての経験に青ざめた。



なんでや～。

ＥＣＵリセットされただけやろ～。

焦ってエンジンルームを覗き込むが、アイドリングこそ低いものの滑らかに回転してる。

相変わらず絶好調な回り方やし単にアイドリングが低すぎるだけに見える。

失火してるとかそういう様子は無い。


電気が足りひんのかと思ってＥＤＬＣを繋ぎ直すが症状は変わらず。


ＥＣＵがリセットされたら燃調って濃くなるんとちゃうんか？？


とりあえず、学習させようと近所をウロウロするが、交差点なんかでは回転数が低すぎてパワステが効かない上にブレーキも利かない・・・


車検を目前に控えてんのに勘弁してぇなぁっちゅうのが正直な感想(笑)


とりあえず、藁をも縋る思いでいつも世話になってる自動車整備工場に顔を出した。


で、かくかくしかじか話をすると、

「そら、ＥＣＵやな。こないだランクルの100でも有ってん。そのへん走り回っとったら安定するで。それでもアカンかったらトヨタでテスターかけるしか無いんちゃう？」

というお話。

いや、そらＥＣＵの問題やとは思ったけど、アイドリングもままならんよに成るんか？

しゃーないんで左足ブレーキと右足アイドルアップを駆使して30分程走り回ったらキチンとアイドルするようになった。


結果的にＥＣＵが悪さしとっただけやねんけど、アイドリングもでけへんように成るとは思いもよらんかった。

エアクリも綺麗やし、ブロバイはキャッチタンクである程度浄化してるし、エンコンで吸気関係は綺麗にしたし、プラグも問題なし。

好調である要因はあるけど不調になる要因は見あたらへんねんけど、そういう事も有るんかいの。


っちゅう訳で、若干のすったもんだは有ったもんの、検査場への往復時は惚れ惚れする程の絶好調ぶりでしたとさ。




それにしてもＥＣＵって訳わからんのぉ