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ハリアーに取り付けていたブローバイガスのキャッチタンクやけど、フロントのタワーバーからぶら下げた状態で、時々容器を振ってみて溜まり過ぎてへんか確認しとった。

ＭＲＷに取り付けていたタンクは、割合早いペースで溜まっとったけどハリアーのんはそれ程でも無かったんで中を開けてまで確認してへんかったんやけど、取り外した機会に中身を確認してみた。



うげ・・・・

量は左程でも無いねんけど、ネチョネチョのギトギトで、普通はこんなもんをそのまんまスロボデに戻しとんねんから調子悪なるっちゅうねん。

ちなみに最近のクルマにぎょーさん採用されてるブロバイの循環システムは以前紹介した通り（やと思う）。

ＰＣＶの仕組み


ブローバイガスの大気開放が具合悪いのんは判るし、積極的に回収する仕組みは優れてると思うねんけど、安直に戻すこの構造は

「だんだん調子悪くして買い換え促進の要因を作る仕組み」

に思えて仕方が無い。（被害妄想か？？？？）


それだけに、ある程度の距離を走った車にはエンジンコンディショナーがごっつぅ効くっちゅう構図なんやと思うねんけど、それに気付かへんかったら調子は悪くなる一方なんとちゃうんか。


ほんでハリアーのプラグやけど、ＰＣＶバルブの隣に位置するプラグだけやたらと汚れていた。


これはウエスで掃除した状態なんやけど燃焼室に突き出してる部分やなくてヘッドから上の部分がネトネトのギトギトになってるやんけ。

そういや後輩Ｍ君のマークⅡのプラグも一本ネチョネチョグチョグチョになっとったっけ。

ＰＣＶバルブってカムカバーに突き刺してるだけやから隙間から漏れとるんかもしれへん。

交換せなアカンのかもしれへんけどエエ加減な仕上げやで、ホンマ。


そういう訳で、車検終了後すぐにキャッチタンクを再設置したのは言うまでも無い。


ついでにＭＲＷのブロバイキャッチタンクも確認した。

（うまく撮影でけへんかった）

ちなみに前回のはこちら

ＭＲＷのキャッチタンク中身を出してみた。


ひでぇ・・・


ＭＲＷの場合、タンクの設置位置がグリル裏なんで冷却効率が高くて水分が多く含まれてるよに思う。

逆にハリアーはエンジンルームの奥のほうに収まってたから水分少なめなんかも？

設置位置を工夫するか冷却の為にダクトを増設するかしよかな。


ところでキャッチタンクを設置してもほったらかしにして万が一エンジンが液体を吸い込んだらヤバイんで常に注意が必要でっせ。

ゆうてもハリアーの場合は5,000ｋｍ以上走ってこの量やし、ＭＲＷも同じ位の距離で50cc程度やから何万キロも放置せぇへん限り大丈夫やと思うけど。