こーとのブログ一覧

昨日は、何が言いたいんかワカランまま昼休みが終わってしもたんで尻切れトンボでした。
（今日も昼休みに書いている訳だが・・・・涙）

要約すると、プラグの向き合わせも大事やけども、使用過程車の場合は電気の導通不良も大きいんでは無いかという話。
（銅グリスの効能としては導通回復に加えて圧縮漏れの回避という側面もあるかもしれない）

これはそもそも四日市のおっちゃんが最初から紹介してはる話なんやけども、実際に色々な車輌で経験してみて、巷で言われている事と照らし合わせた結果、改めて実感したという次第。

少し前に追加アーシングなるものが一世を風靡していた模様で、これまた効果の有る無しで賛否両論。

冷静に考えれば純正アーシングの導通不良が起っていた場合、新しい線でバイパスしたら良くなったけれども、元々導通不良が起ってなければ大した変化は感じられないという事なのではなかろうか。


話を元に戻して、インデクシングと銅グリスの関係なんやけれども、

大抵はインデクシングとプラグ及びバッテリ端子、純正アース端子への銅グリスの塗布はセットで行うんやけれども、

以前、会社のカルディナワゴンに試した際にはプラグが二極プラグだった為にインデクシングは行わずに銅グリスの塗布だけを行った。

それでも静粛性の向上、滑らか感やレスポンスの向上は感じたので相応の効果は有るんやろうけれども、劇的という程でも無かった。

Ｘ１に関しては、偶々プラグがエエ向きに揃ってたんで、これまた銅グリスの塗布だけを行ったんやけども、アイドリング時の振動の減少が感じられた。

要するにインデクシングと銅グリス塗布はセットで行うと最高の結果を生み出すのであろうという、至極当たり前な結論に落ち着くのだった。


気筒数が増えれば増えるほど、プラグの向きが偶々エエ方向に揃う確立は低くて、経過年数が経てば経つ程導通不良が起るであろう事は容易に想像出来る。

しかも、作業に必要な費用は極めて安く、作業自体も慣れれば簡単な事から未体験の人は是非ともチャレンジして貰いたいものです。
（失敗したり体験出来なくても責任はとりませんけれども・・・苦笑）


※精緻なインデクシングというのは割合難しくてチャレンジしておりません。私がやってるのはベターな方向で揃えるというレベルでの話です。

一昨日、納品のため営業さんのクルマに同乗した。

成果品と一緒に何故かプラグレンチと銅グリスを持って乗り込んだ。

確信犯である。


クルマは６万キロ走行のカリ－ナ1.5。

見慣れた５Ｅ－ＦＥ５Ａ－ＦＥ。


納品を済ませて、ちょこちょこっと弄る。


半信半疑だった営業さんも、驚いてました。

「鳥肌がたつほど凄い！非常に滑らかにふけ上がるし、クルマが軽くなったようだ」

との事で絶賛。

その後、純正アースの接点とバッテリ端子にも銅グリスを塗りつけて万全を期しました。

すると、更に大絶賛。

こちらとしては当然の結果なのでさして驚かなかったけれども、体調不良でろくに反応できず（車内で二度もゲロってしまった・・・・営業さん、ゴメン）

翌日和歌山まで走ったらしいけれども燃料計が壊れたかと思うほど燃料が減らないとか（笑）

非常に価値のある作業だったとのお言葉を頂きましたが、喜んでもらえる姿を見ればこちらはそれだけで満足で御座います。



プラグっちゅうのはネジ切ったもんに適当に接地フックをくっつけたもんらしいです。

良く聞くのは「プラグを替えても大して違いはワカランもんやで」という意見。

中には大袈裟に「変わった」っちゅう意見も有りますが圧倒的に少数です。

ここで、ひとつの仮説が成り立ちます。

大袈裟に変わったっちゅう意見の人は「偶々向きがエエ方向に揃った」だけで、闇雲にプラグをねじ込んでも全部がエエ方向を向く確立っちゅうのはとても低くて、大多数が大きな変化を感じられへんのやなかろうかっちゅう事です。

ノーマルプラグからイリジウムに交換しても大きな差は感じないだろうというのが冷静な意見として在るみたいやけれども、そもそも入れ方を間違ってりゃ話にも成らんのかもしれへん。



さて、ネット上で「プラグ、向き合わせ」なんてキーワードでググると結構な数がヒットします。

いろんな事が言われていますが、意外に「気のせい程度の変化」しか無いという意見が見られます。

中には逆の方向を紹介していたり、向きを優先してキッチリ締めこんで無かったりという目も当てられないような話も有ったり。

シムを使ってインデクシングしてる話も多く見かけましたが、最初からついてるワッシャーに被せて付けるのは圧縮漏れの可能性も有って如何なものかと。

ワッシャーを切り取ったとしても突き出し量が増えて逆効果になるまいか・・・・

そもそも４発以上なら組換えでなんとか成る筈なんやけど、そういう発想は最初から無い模様。

ま、いろいろ言われてますが、劇的な変化という表現には殆ど行き着きません。



何が違うのか考えた時、違いは一点のみ。

銅グリスを塗布しているか否か。


電気の流れがネジの部分でロスしているのか、はたまた圧縮漏れを防いでいるのか判りませんけれども、これがどうやらキモの様です。

先週末、親戚の結婚式の為、宮崎へ飛んだ訳ですが、あちらでは初日から宴会、当日は昼から夜まで飲みっぱなしで治りかけた風邪がぶり返して倒れてました・・・

それはさておき、往路で乗った飛行機は悪名高いＤＨＣ－８型機。

出発前日にもランディングギアのトラブルで４便が決行。

そのうち一便は、伊丹→宮崎便。

残念ながら胴体着陸を体験することは出来へんかったけど、非常に安っぽい造りで驚かされた。

シートなんかは座椅子並の薄さやし・・・

復路は最終便やったんでマクドネスダグラス（着陸時にエンジン後部がトランスフォームする機体）やったんやけど、翌日もＤＨＣは異臭騒ぎで引き返してる。

レシプロなんで、（主翼の形状から）エンジン止まっても滑空して着陸出来るんかもしれへんけど、それで脚もでぇへんねやったら胴体着陸は一回こっきりのチャンスしかあらへん。

なんやトンでもないっちゅうか、飛んだらアカン飛行機なんちゃうやろか。

怪しい飛行機使わんとＹＳ－１１復活させたらエエねん・・・・

前々からＡＬＩＳＹＮのステッカをＸ１に貼ろうと考えてたが、なかなかエエ場所が無い。

殆どカウルが無いからしゃぁないねんけど、ヘタに貼ると煩くなってまう。

アンダーカウル左右に貼るのがベストやねんけど、左側はネコに引掻かれて傷だらけ。

メーターバイザーに貼るにはステッカがデカイ。


しやけど文字の部分だけ切り取って貼ればイケるかもしれへん。

ってんでやってみた。



判り難いけどＡＬＩＳＹＮとその下のブーメラン状のマークは切り抜いてある。

で、貼る際にずれないように表面にスコッチテープを貼っている。

ＨＩＧＨ　ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ　ＳＹＮＳＥＴＩＣ　ＬＵＢＲＩＣＡＮＴＳ

は切り抜いたところでボロボロ剥がれるのが目に見えてるんで辞めた。


で、現物に合わせてみたけどイマイチ決まらず・・・


ま、エエか。



来週辺り、プライマリにＡＬＩＳＹＮのギアオイル７５Ｗ９０投入予定。

今日は今から宮崎へ飛びます。

飛行機は恐らくボンバルディア・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

えー、毎度の前置きは割愛します（苦笑）。

アメスピのおまけでこんなの貰いました。



ダイキャスト製（？）の携帯灰皿です。

非常に頑丈な造りに見えるんやけど、重い・・・・

しかも、ヒンジ部分は衝撃で簡単に割れそう。

付属のカラビナで腰からぶら下げれば洒落てるか！？

黒いのが有れば良かったんやけど色は黄色と緑しか無い模様。