パイロットパワー2CTインプレッション

GWの１日、こ〜ちんとねこちゃんの二人で白山周回ツーに行きました
パイロットパワー2CT装着の二人でのツーリング
satsukeの要望により2CTのインプレを雑誌記事風でご紹介します




パイロットパワー2CTの2CT（ツーシーティー）とは
ツー・コンパウンド・テクノロジーの略
つまり1本のタイヤに異なる2種類のコンパウンドを使用しているのである
センターはパイロットパワーと同じ両サイドは更にソフトなコンパウンドを使用し
バンク時のエッヂグリップを向上させている（より深くバンク出来る）

パイロットパワー（以下パワー）とパイロットパワー2CT（以下2CT）の違いは
新品なら外観ですぐに判別出来る
タイヤ接地面のモールドラインがパワーよりも多く
その生産工程からすでにパワーと違う事を視覚に訴えている
では、走りでの違いはどうか？

走り出してすぐには判らなかった…
センターのコンパウンドはパワーと同じだからだろう
ミシュランWEBサイトのタイヤのポジションチャートを見ての通り
2CTのステージはやはりサーキットやワインディング

本領を発揮するべく最寄りのワインディングへ
途中のコンビニで同行者と待ち合わせたが
そこでタイヤをチェック、自宅からほんの少しの距離だが
コンパウンドは既に柔らかく直ぐにグリップを発揮しそうだ
2CTの暖気時間が短いのを確認出来た（気温約20℃、パワーも暖気は短い）

ワインディングに着いたものの皮むきが終わるまでペースを押さえて走行

そろそろいい頃合いか？
先ほどより若干高めの速度でコーナーに侵入してみる
どうだ！
ん？
感触がパワーとは違う！
個人的にだがパワーはグリップが良い割りに
接地感が国産に比べ軽い気がしたが2CTは違う！
粘りと言うか、しっとりとでも言うかこれまでとは違う接地感を味わった！
期待以上のグリップに心ならずもヘルメットの中で口元が緩んだ

さらに攻めてみる！

コーナー手前ブレーキング
フロントが沈み込む
ブレーキレバーをリリース
と同時に車体をバンクさせる